В приводе выключения сцепления выполняются следующие регулировки:
- устанавливается зазор 0,1-0,5 мм между толкателем и поршнем главного
цилиндра (см. рис. 3-2). Этот зазор, необходимый для полного выключения
сцепления, регулируется ограничителем 14 педали сцепления. Зазор
определяется свободным ходом педали, равным 0,4-2 мм;
- свободный ход толкателя вилки выключения сцепления, равный, 4-5 мм,
регулируется гайкой 5 (рис. 3-3), которая фиксируется контргайкой 6.
Величина свободного хода толкателя контролируется специальным шаблоном.
После выполнения указанных регулировок свободный ход педали
сцепления, до начала выключения сцепления, должен составлять 25-35 мм.
Прокачка гидропривода сцепления
О воздухе в гидроприводе сцепления говорит неполное выключение
сцепления, а также <мягкость> педали сцепления.
Для удаления воздуха из гидропривода:
- очистите бачок и штуцер для прокачки от пыли и грязи; i, - проверьте
уровень жидкости в бачке гидропривода и при необходимости долейте
жидкость;
- наденьте на головку штуцера 9 (рис. 3-3) рабочего цилиндра шланг и
погрузите его нижний конец в сосуд с жидкостью Для гидропривода (30-50
г);
- резко нажмите 3-5 раз на педаль сцепления с интервалами между
нажатиями 2-3 с и, удерживая педаль в нажатом положении, отверните на
1/2-3/4 оборота штуцер 9, вытесняя нажатием на педаль находящуюся в
приводе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того, как
педаль сцепления достигнет крайнего переднего положения и истечение
жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер до отказа;
- повторите указанную операцию до полного выхода пузырьков воздуха и,
удерживая педаль нажатой, заверните до отказа штуцер, снимите шланг и
наденьте колпачок штуцера.
При прокачке следите за уровнем жидкости в бачке гидропривода. Он должен
быть выше отверстия трубки, соединяющей бачок с главным цилиндром
привода сцепления. Конец шланга для прокачки должен быть постоянно
погружен в жидкость.
После прокачки доведите уровень жидкости в бачке до нижней кромки
заливной горловины.
Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить
пузырьки воздуха, проверьте надежность крепления соединений, выясните,
нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами.
Возможно проникновение воздуха через поврежденные уплотнительные кольца
главного или рабочего цилиндров.
Снятие и установка сцепления
Снятие. Предварительно снимите коробку передач (см. <Коробка передач>).
Отверните болты и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При
этом нельзя поднимать этот узел за упорный фланец нажимной пружины.
Установка сцепления производится в обратном порядке, при этом:
- проверите состояние подшипника в торце коленчатого вала двигателя,
при необходимости замените подшипник;
- проверьте состояние шлицев на ступице ведомого диска и первичном валу
коробки передач, шлицы очистите и смажьте тонким слоем консистентной
смазки ЛСЦ-15 или ЛИТОЛ-24;
- расположите ведомый диск выступающей частью ступицы с кольцевой
канавкой в сторону коробки передач и отцентрируйте диск относительно
подшипника оправкой А.70081, имитирующей шлицевой конец первичного вала
коробки передач (рис. 3-4).
Рис. 3-4. Центрирование ведомого диска сцепления
с помощью оправки А.70081: - маховик; 2 - сцепление в сборе; 3-
оправка А.70081.
Контроль сцепления
Контроль проводится на основании, которое имитирует маховик двигателя и
имеет металлическое промежуточное кольцо 4 толщиной 8,2 мм, заменяющее
ведомый диск (рис. 3-5). Закрепив кожух сцепления, выполните четыре хода
выключения, прикладывая нагрузку не более 1370 И (140 кгс) на упорный
фланец нажимной пружины. Ходу выключения 8мм должно соответствовать
перемещение нажимного диска на .1,6-1,7 мм (наименьшее допустимое - 1,4
мм).
Расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционного кольца
упорного фланца должно быть 40-43 мм. В процессе работы за счет износа
трущихся поверхностей дисков сцепления этот размер увеличивается. Если
он достигнет 48 мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4 мм,
кожух сцепления в сборе с нажимным диском замените.
Фрикционные накладки ведомого диска замените при появлении
растрескиваний, уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей
поверхностью до 0,2 мм, а также при односторонних задирах. При ремонте
ведомого диска и замене фрикционных накладок пользуйтесь оправкой
67.7851.9500, кондуктором 67.7822.9517 (рис. 3-6) и оснасткой
67.7813.9503. Развальцованные заклепки не должны иметь разрывов. Биение
рабочей поверхности фрикционных накладок не должно превышать 0,5 мм.
Если оно больше, то диск выправьте (см. рис. 3-7) или замените новым.
При появлении на ведомом диске или пружинах демпфер трещин, замените
ведомый диск в сборе.
Снятие и установка рабочего и главного цилиндров привода сцепления
В первую очередь слейте рабочую жидкость. Для этого один конец шланга
наденьте на штуцер выпуска воздуха 9 (рис. 3-3) рабочего цилиндра, а
другой опустите в чистый сосуд, отверните штуцер 9 на 1/2-3/4 оборота и
нажимайте на педаль до тех пор, пока жидкость не будет удалена из
гидравлической системы, затем отсоедините трубку, соединяющую главный и
рабочий цилиндры, отсоедините оттяжную пружину 7 (рис. 3-3), снимите
шплинт с конца толкателя и снимите рабочий цилиндр, отвернув два болта
крепления.
Для снятия главного цилиндра отверните две гайки, которыми он крепится
на шпильках к кронштейну педалей, и отсоедините гибкий шланг бачка.
Для установки главного и рабочего цилиндров вышеописанные операции
выполните в обратном порядке.
После заправки рабочей жидкостью гидропривод прокачайте.
Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего
цилиндров
Главный цилиндр. Выверните пробку, снимите защитный колпачок 5 (рис.
3-8) корпуса цилиндра и стопорное кольцо 6. Это позволит вынуть из
корпуса поршень 7, уплотнительное кольцо 8, плавающий поршень 9 с
уплотнительным кольцом и возвратную пружину 10 поршня.
Зеркало цилиндра и наружная поверхность поршня не должны иметь
повреждений и рисок. Внутренний диаметр исправного главного цилиндра
должен быть 19,05 мм.
Проверьте состояние возвратной пружины поршня и замените ее, если она
потеряла упругость.
Замените уплотнительные кольца. Проверьте защитный колпачок на заднем
конце цилиндра и, если колпачок поврежден, замените его новым. Перед
сборкой аккуратно очистите и промойте Детали тормозной жидкостью. Не
допускайте попадания на детали минерального масла, бензина, керосина или
дизельного топлива, так как от этих веществ разбухают резиновые
уплотнения.
После проверки всех деталей соберите главный цилиндр в порядке, обратном
разборке; причем все части цилиндра смазывайте тормозной жидкостью или
жидкостью для консервации НГ-213.
Рабочий цилиндр. Выверните пробку, снимите защитный колпачок 3 (рис.
3-9) вместе с толкателем 4, выньте поршень и разберите его,
предварительно сняв стопорное кольцо 11.
После разборки аккуратно промойте и проверьте все части, как это указано
для главного цилиндра. Не допускается установка деформированного
толкателя.
После проверки приступите к сборке (порядок, обратный разборке),
смазывая детали жидкостью для гидропривода.
Проверка главного цилиндра привода сцепления на стенде
Проверка на герметичность заднего уплотнительного кольца.
Установите главный цилиндр на стенд (см. рис. 3-10), обеспечив при этом
хорошее уплотнение между фланцем цилиндра и привалочной плоскостью
стенда. Присоедините к цилиндру сосуд 2 с жидкостью для гидропривода.
Откройте кран сжатого воздуха при отвернутом регулировочном винте 6, а
затем медленно закрывайте регулировочный винт до выхода воздуха из
сосуда 2.
Рис. 3-10. Схема проверки состояния заднего
уплотнительного кольца на герметичность: 1 - главный цилиндр; 2 - сосуд;
3-переходник с уплотнителем; 4 - манометр; 5 - тройник; 6 -
регулировочный винт; Л - воздух от компрессора; В- выпуск воздуха.
Проверьте по манометру давление воздуха, которое должно быть не менее
0,05-0,08 МПа (0,5-0,8 кгс/см2). При меньшем давлении замените заднее
уплотнительное кольцо.
Проверка на герметичность переднего уплотнительного кольца. Установите
главный цилиндр на стенд и соедините его с сосудом, заполненным
жидкостью для гидропривода и с манометрами (рис. 3-11).
Закройте кран манометра 3 и, передвигая толкатель главного Цилиндра,
обеспечьте стабильное давление 0,2 МПа (2 кгс/см2).
При закрепленном толкателе и отсутствии подтекания жидкости давление
должно оставаться постоянным в течение 2 мин.
Закройте кран манометра 4 и откройте кран манометра 3. Передвигая
толкатель, установите по манометру стабильное Давление 10 МПа (100
кгс/см2).
При закрепленном толкателе и отсутствии подтекания жидкости указанное
давление должно оставаться постоянным не менее мин. В противном случае
переднее уплотнительное кольцо замените.
Рис. 3-11. Схема проверки состояния переднего
уплотнительного кольца на герметичность: 1 - винт для прокачки; 2 -
кран; 3 - манометр с ценой деления 0,2 МПа (2 кгс/см2); 4- манометр с
ценой деления 0,005 МПа (0,05 кгс/см2); 5 - сосуд; 6 - толкатель; 7 -
главный цилиндр
