Снятие. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите ее на подставки.
Снимите задние колеса.
Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.
Отсоедините шланг гидропривода тормозов от стальной трубки,
установленной на мосту, и примите меры, предотвращающие утечку жидкости
из системы тормозов.
Отсоедините от кузова кронштейны заднего троса стояночного тормоза,
снимите оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и
регулировочную гайку, освободите ветвь заднего троса. Отсоедините от
кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления задних
тормозов. Отсоедините нижние концы амортизаторов 13.
Поставьте под балку заднего моста гидравлический домкрат. Отсоедините
продольные 3 и 9 и поперечную 1 штанги от кронштейнов на кузове,
опустите домкрат и снимите мост.
Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке
моста.
Рис. 4-13. Схема установки задней подвески: 1 -
дополнительный буфер сжатия; 2 - верхняя прокладка пружины; 3 - пружина;
4 - буфер хода сжатия; 5 - поперечная штанга; 6 - балка заднего моста; 7
- задний амортизатор; 8 - верхняя продольная штанга; 9 - нижняя
продольная штанга
Установка задней подвески проводится в
последовательности, обратной снятию. При этом устанавливайте на подвеске
пружины того же класса, что и на передней подвеске. В исключительных
случаях, если на передней подвеске стоят пружины класса <А>, а для
задней подвески таких пружин нет, допускается установка пружин класса
<В>. Если в передней подвеске установлены пружины класса <В>, то в
задней подвеске устанавливаются пружины только класса <В>.
Чтобы исключить повреждение и чрезмерное затягивание упругих втулок
штанг 8 и 9 (рис.4-13), амортизаторов 7, затяжку болтов и гаек
производите в положении центра колес при конструктивной нагрузке 2205 Н
(225 кгс).
Проверка технического состояния
Перед проверкой все детали тщательно промойте.
Резиновые детали, втулки и защитные покрытия при мойке предохраняйте от
растворителей.
Пружины. Проверьте упругую характеристику пружины по контрольным точкам
(рис. 4-14), предварительно обжав ее до соприкосновения витков.
На заднюю подвеску устанавливайте пружины того же класса, какой
установлен на передней подвеске. В исключительных случаях, когда на
передней подвеске установлены пружины класса <А>, а для задней подвески
пружин такого класса нет, то допускается установка на задней подвеске
пружин класса <В>. Но не допускается установка на заднюю подвеску пружин
класса <А>, если на передней подвеске установлены пружины класса <В>.
Рис. 4-14. Основные данные для проверки пружины
задней подвески
Проверьте, нет ли деформации пружины. Если упругость пружины не
соответствует данным рис. 4-14 или деформации могут стать причиной
нарушения работоспособности пружины, замените ее.
Проверьте состояние резиновых опорных прокладок пружин; в случае
необходимости - замените их новыми.
Штанги. Проверьте:
- не деформированы ли штанги; если возможно, выправьте их;
- нет ли трещин на кронштейнах балки заднего моста и кузова; при
обнаружении трещин - отремонтируйте кронштейны;
- состояние упругих втулок шарниров штанг; при необходимости замените их
новыми, пользуясь комплектом приспособлений 67.7820.9517.
АМОРТИЗАТОРЫ
Амортизаторы передней и задней подвесок колес неразборные, разборке и
ремонту не подлежат.
Для определения работоспособности амортизатора проверьте на
динамометрическом стенде его рабочую диаграмму.
Рабочие диаграммы снимайте согласно инструкции, прилагаемой к стенду,
после выполнения не менее 5 рабочих циклов, при температуре рабочей
жидкости амортизатора (20+5) °С, частоте вращения маховика 60 мин и
длине хода штока 100 мм для переднего амортизатора.
Кривая диаграммы (рис. 4-16) должна быть плавной, а в точках перехода
(от хода отдачи к ходу сжатия) - без участков, параллельных нулевой
линии. ,
Оценка результатов по диаграмме. Сопротивление хода отдачи и сжатия
определяют по наибольшим ординатам соответствующих диаграмм.
Наивысшая точка кривой хода отдачи при масштабе 1 мм = 47 Н (4,8 кгс)
должна находиться от нулевой линии на расстоянии А, равном: 33,3-40,7 мм
- для передних амортизаторов, 23,5-30,5 мм -для задних.
Наивысшая точка кривой хода сжатия при том же масштабе должна находиться
от нулевой линии на расстоянии В, равном 3,5-6,5 мм - для передних и
задних амортизаторов.
Контрольные значения ординат на диаграммах передних и задних
амортизаторов заданы для холодных амортизаторов при температуре
амортизаторной жидкости (20+5) °С.
Скоростная характеристика амортизатора при температуре амортизаторной
жидкости (20+5) °С и ходе штока (100+1) мм должна укладываться в зону I
при отбое и в зону 2 при сжатии. Контроль усилий Fot6, Fot61, Fcx, Рсж1
производить согласно ТУ 37.370.016-2001.
Рис. 4-16. Рабочая диаграмма амортизатора: I -
усилие при ходе отдачи; II - усилие при ходе сжатия
