Установите две регулировочные гайки 4 (рис. 3-74) так, чтобы они
соприкасались с кольцами подшипников.
Установите крышки подшипников и затяните болты крепления
динамометрическим ключом.
Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка
бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи
Эти операции выполняют одновременно при помощи приспособления А.95688/Яи
ключа А.55085. |
Закрепите на картер редуктора приспособление винтами 1 и 6, ввернув их в
отверстия под болты | крепления стопорных пластин регулировочных гаек.
По направляющей приспособления сместите V кронштейн 7 до соприкосновения
рычага 5 с 1 наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8.
Ослабьте винты 1 и 3 (рис. 3-75) и установите кронштейн 4 так, чтобы
ножка индикатора 2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой
шестерни у края зуба, затем затяните винты 1 и 3.
Поворачивая регулировочные гайки, предварительно отрегулируйте боковой
зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен в пределах 0,08-0,13 мм.
Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании шестерни 6. При этом
подшипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки
должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном
случае нарушается правильность измерения предварительного натяга.
Последовательно и равномерно затяните две регулировочные гайки
подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и,
следовательно, увеличивается расстояние <D> (рис. 3-76) на 0,14-0,18 мм.
Установив точный предварительный натяг подшипников коробки
дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении
шестерен главной передачи, который не должен изменяться.
Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08-0,13 мм, то приблизьте
ведомую шестерню к ведущей или отодвиньте, если зазор меньше. Чтобы
сохранить установленный предварительный натяг подшипников, перемещайте
ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и
ослабляя другую на тот же самый угол.
Для точного выполнения этой операции следите за индикатором 9 (см. рис.
3-74), который показывает величину ранее установленного предварительного
натяга подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора
изменится, так как увеличивается расхождение <D> (см. рис. 3-76) крышек
и предварительный натяг подшипников. Поэтому другую гайку ослабляйте до
тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение.
После перемещения ведомой шестерни, по индикатору 9 (см. рис. 3-74)
проверьте величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме,
повторите регулировку.
Снимите приспособление A.95688/R, установите стопорные пластины
регулировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами. В
запасные части поставляются стопорные пластины двух типов: с одной или
двумя лапками в зависимости от положения прорези гайки.
Регулировку и ремонт узлов редуктора выполняют на стенде, на котором
можно также испытать редуктор на шум и проверить расположение и форму
пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев, как указано ниже
Рис. 3-75. Проверка бокового зазора в зацеплении
шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R: 1 - винт крепления
кронштейна; 2 - индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении
шестерен; 3 -винт крепления стержня индикатора; 4 - кронштейн
индикатора; 5 - винт крепления; 6 - ведомая шестерня
Рис. 3-76. Схема для проверки предварительного
натяга подшипников коробки дифференциала: D - расстояние между двумя
крышками подшипников дифференциала; 1,2 - регулировочные гайки
Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен главной
передачи
Для окончательной проверки на стенде качества зацепления шестерен
главной передачи:
- установите отрегулированный редуктор на стенд и смажьте рабочие
поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси;
- запустите стенд, рычагами стенда притормозите вращение установленных
полуосей, чтобы под нагрузками на поверхностях зубьев ведомой шестерни
остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни;
- измените направление вращения стенда и, притормаживая, получите следы
контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что соответствует
движению автомобиля назад.
Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой
шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому
торцу зуба, занимая две трети длины и не выходя на вершину и основание
зуба, как показано на рис. 3-77, е.
Случаи неправильного расположения пятна контакта на рабочей поверхности
зуба указаны на рис. 3-77 (а, Ь, с, d).
Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца
необходима разборка узла.
При сборке повторите все операции по предварительному натягу роликовых
подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления
проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки
дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления шестерен
главной передачи.
Замена сальника ведущей шестерни
Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в
картере заднего моста (вследствие утечки масла через сальник) до уровня,
нарушающего нормальную работу редуктора.
При запотевании горловины картера и при капле-выделении определите
состояние сальника, для чего: - поставьте автомобиль на подъемник или
смотровую канаву;
Рис. 3-77. Расположение пятна контакта в
зацеплении шестерен главной передачи: I - сторона переднего хода; II -
сторона заднего хода; <а> и <б> - неправильный контакт в зацеплении
шестерен: отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину
регулировочного кольца; <с> и <d> - неправильный контакт; придвинуть
ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца; <е>
- правильный контакт в зацеплении шестерен
- очистите от грязи сапун, проверьте его состояние;
- отвернув контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста;
при необходимости доведите уровень масла до нормы;
- очистите горловину картера редуктора от следов масла и протрите
насухо;
- вывесите задний мост и поставьте его на подставки;
- заведите двигатель, включите прямую передачу и при скорости 90-100
км/ч прогрейте масло до температуры 80-90 °С (приблизительно в течение
15 мин);
- при включенной прямой передаче, при скорости 100 км/ч определите
количество масла, вытекающего за 15 мин.
Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин, является признаком
неисправности сальника.
Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктор с автомобиля,
если не требуется замена других деталей редуктора.
Порядок замены сальника следующий:
- слейте масло из картера заднего моста;
- ослабьте гайки крепления задних колес, поставьте упоры под передние
колеса и вывесите задний мост; отпустите стояночный тормоз и установите
рычаг переключения передач в нейтральное положение;
- снимите колеса и тормозные барабаны;
- отверните гайки крепления щита тормоза к балке моста и выталкивателем
выведите полуоси из коробки дифференциала;
- отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни и отведите вал в
сторону;
- проверьте динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей
шестерни и запомните его величину;
- придерживая фланец специальным ключом, отверните гайку крепления
фланца ведущей шестерни и снимите фланец с шайбой;
- снимите сальник ведущей шестерни;
- смажьте рабочую поверхность нового сальника смазкой Литол-24 и
запрессуйте его оправкой в картер редуктора на глубину 2_0 3 мм между
торцом картера редуктора и наружной поверхностью сальника;
- установите фланец с шайбой на ведущую шестерню и, придерживая его
специальным ключом, затяните гайку крепления фланца, периодически
проверяя динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей
шестерни.
Если первоначальный момент сопротивления проворачиванию был 58,8 Нем (6
кгс-см) и выше, то новый момент сопротивления проворачиванию должен быть
на 9,8-19,6 Н ем (1-2 кгс см) больше первоначального. Если же
первоначальный момент сопротивления проворачиванию был меньше 58,8 Н-см
(6 кгс-см), то гайку крепления фланца затяните до получения момента
сопротивления 58,8-88,2 Н-см (6-9 кгс-см).
Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию будет
превышен, то разберите редуктор, замените распорную втулку новой, после
чего редуктор соберите и отрегулируйте, как указано в главе <Сборка и
регулировка>.
Сборку заднего моста проводите в последовательности обратной разборке.
