поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Ремонт заднего моста
Задний мост автомобиля, его детали и узлы
подвергаются при авариях повреждениям, особенно несущая часть его -
балка. Но большинство деталей остаются работоспособными, и поэтому, как
правило, мост ремонтируют с полной или частичной его разборкой. 'Случаев
полной замены моста в проанализированных в гл. 2 авариях автомобиля не
имеется (в 13 случаях из 32 проводился главный ремонт заднего моста, в
трех случаях - только замена балки заднего моста).
Разборка заднего моста. Поврежденный мост после мойки, чистки и слива
масла монтируют на стенде Ач.22210 (см. рис. 4.4). Разборку вести в
следующем порядке:
1) сведя эксцентриком тормозные колодки, снять тормозные барабаны, при
затруднении используя приспособление 67.7823.9519;
2) снять тормозные колодки, предварительно демонтировав стяжные пружины
и затем повернув на 90° чашки опорных стоек (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102,
ВАЗ-21011, ВАЗ-2121) или отсоединив направляющие пружины (BA3-2103,
ВАЗ-2106);
3) выпрессовать выталкивателем А.47017 полуоси и их сальники из балки
(см. табл. 4.3);
4) снять редуктор, вывернув перед этим сапун и пробки;
5) при необходимости разобрать тормозные колодки (автомобили BA3-2103,
ВАЗ-2106), снять с них детали автоматической регулировки зазора.
После разборки все детали промыть и продуть сжатым воздухом.
Разборка редуктора. При значительной (определяемой визуально) деформации
заднего моста необходимы разборка редуктора и его ремонт. Вымытый
редуктор устанавливают на стенде
Рис. 4.22. Крепление редукторов заднего моста на
стенде Ач.22204 с использованием кронштейнов Ач.22206/4
\ч.22204 с использованием кронштейна Ач.22206/4 (рис.
4.22). Последовательность разборки:
1) снять коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной
передачи, освободив подшипники коробки дифференциала;
2) разобрать коробку дифференциала: снять внутренние кольца подшипников
(см. табл. 4.2) и ведомую шестерню, выбить ось сателлитов и вынуть
сателлиты и шестерни полуосей с опорными шайбами;
Л) снять ведущую шестерню, отвернув предварительно само контрящуюся
гайку крепления фланца, сняв шайбу и фланец; выпрессовать сальник,
маслоотражатель, передний подшипник в сборе, затем наружное кольцо
заднего подшипника; снять с ведущей шестерни внутреннее кольцо заднего
подшипника (см табл. 4.2).
После разборки детали промыть
и продуть сжатым воздухом.
Рис. 4.23. Проверка горизонтальных деформаций
балки заднего моста с помощью угольника на наружной поверхности фланца
А.70172
Рис. 4.24. Проверка перпендикулярности
поверхности крепления редуктор.
Контроль и сортировка деталей. Браковочные признаки
деталей, заменяемых на аварийных автомобилях, приведены в табл. 4.12,
схемы замера зазоров - на рис. 4.23 и 4.24
Сборка заднею моста. Сборку заднего моста в целом следует проводить в
последовательности, обратной разборке.
При сборке редуктора очень важно точно установить ведущую шестерню в
осевом направлении относительно оси подшипников коробки дифференциала,
что обеспечивает нормальное пятно контакта с ведомой шестерней. Эта
операция требует специального приспособления и выполняется только на
предприятиях автотехобслуживания.
С использованием калибра А.70184 и подставки с индикатором А.95690
определяют толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни (см. рис. 4.14,
а).
Порядок сборки редуктора следующий.
1. Надеть на ведущую шестерню подобранную регулировочную шайбу и
напрессовать оправкой А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника (см.
табл. 4.4).
2. Установить в картер редуктора внутреннее кольцо переднего подшипника
и маслоотражатель. Запрессовать сальник, предварительно нанеся
герметизирующую пасту ( ГУ 6-10-196- -78) на посадочное место в картере.
3. Надеть на ведущую шестерню новую распорную втулку и установить
ведущую шестерню в картер редуктора.
5. Проверить момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей
шестерни рис. 4.25 [допустимый момент 160 200 Н-см (16 20 кгс-см)]. При
необходимости затянуть гайку сильнее [но момент затяжки не более 260 Н-м
(26 кгс-м)].
Рис. 4.26. Проверка бокового зазора в зацеплении
шестерен главной передачи приспособлением A.95688/R: 1 винт затягивания
кронштейна; 2 индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении
ведущей и ведомой шестерен; 3 винт крепления стержня индикатора; 4
кронштейн индикатора; 5 винт крепления; в ведомая шестерня
6. Собрать коробку дифференциала. Установить в
коробку шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты, вставить ось
сателлитов. Проверить индикатором ИЧ-10, установленным в магнитную
стойку ШM 11В, осевые зазоры полуосевых шестерен, которые должны быть в
пределах 0-0,10 мм. Зазор регулировать подбором опорных шайб,
поставляемых в качестве запасных частей, толщиной от 1,80 до 2,20 мм
через интервал 0,05 мм.
7. Установить ведомую шестерню на коробку дифференциала, затянуть
крепежные болты (см. приложение 1) и запрессовать оправкой А.70152 на
коробку дифференциала внутренние кольца подшипников.
8. Установить коробку дифференциала, наружные кольца подшипников коробки
дифференциала, регулировочные гайки и крышки подшипников коробки
дифференциала в картер редуктора.
9. Отрегулировать предварительный натяг в подшипниках коробки
дифференциала и боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи с
использованием приспособления A.95688/R и специального ключа А.55085 (р
и с v 4.26).
При покачивании ведомой шестерни по окружности проворачивать
регулировочные гайки до получения предварительного бокового зазора в
зацеплении шестерен 0,08- 0,13 мм.
Установить предварительный натяг подшипников коробки дифференциала,
последовательно и равномерно затягивая две регулировочные гайки. При
этом боковой зазор в зацеплении шестерен не должен выйти за пределы 0,08
0,13 мм. При необходимости регулировку повторить.
10. Снять приспособление, установить и закрепить болтами стопорные
пластины регулировочных гаек.
Примечание. Сборка редуктора должна выполняться квалифицированным
специалистом на автоцентре или станции техобслуживания с использованием
сложного индикаторного приспособления. Неправильные регулировки бокового
зазора в зацеплении, натяга подшипников и пятна контакта шестерен
приведут к быстрому выходу редуктора из строя.
