поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Технология ремонта двигателя и узлов шасси,
восстановление после аварии
Технологические процессы восстановительного ремонта
двигателя, коробки передач, заднего моста и других сборочных единиц
автомобилей складываются из следующих основных этапов:
1) разборки агрегата (узла); 2) мойки и очистки деталей; 3) контроля и
сортировки деталей; 4) сборки агрегата (узла); 5) испытаний.
Разборка агрегата должна выполняться строго в соответствии с указаниями
нормативно-технической документации, с использованием указанных в пп.
4.1 и 4.2 оборудования и специального инструмента. При этом необходимо
обеспечить сохранность неповрежденных при аварии деталей и узлов
автомобиля для возможности их последующего использования. При разборке
должна соблюдаться строгая последовательность, предусмотренная
приведенными ниже технологическими циклами.
Мойку и очистку деталей после разборки проводят в целях обеспечения их
эффективного контроля с использованием точного мерительного инструмента.
Как правило, детали моют в обезжиривающих растворах и обдувают сжатым
воздухом.
Контроль и сортировка деталей необходимы для определения возможности их
дальнейшего использования и выбраковки деталей, имеющих механические
повреждения и нарушения геометрических параметров. Контроль и сортировку
следует проводить в точном соответствии с техническими требованиями,
приведенными ниже для каждого агрегата (узла).
При дорожно-транспортных происшествиях в результате повреждений на
деталях образуются обломы, трещины, пробоины, деформации. Контроль
производят визуально и с применением приборов, приспособлений,
специального инструмента.
Сборка является наиболее ответственным этапом в ремонте агрегатов, в
котором сходятся результаты всех предшествующих стадий производственного
процесса. Технологические процессы сборки агрегатов включают в себя
предварительную сборку деталей в узлы (головка передач в сборе, вал
вторичный коробки передач с шестернями и т. п.) и последующую сборку
агрегата из узлов.
Окончательной, завершающей стадией ремонта агрегатов являются обкатка и
испытания узлов [25]. Задачи этого этапа: подготовка агрегатов к
восприятию эксплуатационных нагрузок в целях повышения износостойкости;
выявление возможных дефектов; проверка агрегатов на соответствие
требованиям технических условий и другой нормативно-технической
документации.
Одним из основных требований к современным автомобилям является
приспособленность их конструкций к работам по поддержанию и
восстановлению работоспособного состояния. Ремонтопригодность машины
является основным фактором экономии затрат труда, материальных и
денежных средств, так как затраты на восстановление автомобилей в
эксплуатации значительно превышают таковые при изготовлении автомобилей.
Составляющей ремонтопригодности является ремонтная технологичность
конструкции автомобиля, его агрегатов, узлов. Технологичность
конструкций машин при ремонте определяет следующие их свойства [26]:
блочный характер исполнения (головка блока у двигателей в сборе,
редуктор заднего моста и т. п.); контролепригодность, т. е. доступность
для осмотра и контроля технического состояния; доступность для
обслуживания и ремонта; легкосъемность элементов; взаимозаменяемость
деталей различных моделей.
Автомобили Волжского автозавода кроме высоких эксплуатационных
характеристик (динамичности, экономичности, комфортабельности и др.)
имеют высокую степень ремонтопригодности, что позволяет проводить их
ремонт в условиях мастерских, оснащенных оборудованием и инструментом.
Это свойство обусловлено и значительной унификацией основных деталей и
узлов на различных моделях автомобилей ВАЗ.
Следует помнить, что качество ремонта определяется не только свойствами
конструкций автомобилей ВАЗ, указанными выше, но и выполнением следующих
правил:
1) применением для разборки-сборки узлов определенного оборудования,
указанного в п. 4.1;
2) широким использованием при монтаже-демонтаже деталей специального
инструмента и приспособлений.(см. п. 4.2), позволяющих проводить работы
быстро и без повреждения деталей.
Анализ таблиц, приведенных в гл. 2, позволил выявить еле дующие
закономерности в повреждении основных узлов автомоби лей и, как
следствие этого, в необходимости того или иного вида ремонта.
1. Ни в одном из рассмотренных случаев повреждения автомобилей (32
таблицы) не требуется полная замена таких агре* гатов, как двигатель,
коробка передач, задний мост. Во всех слу-, чаях выполняется их ремонт.
2. Как правило, в большинстве случаев остаются неповрежденными базовые
детали агрегатов: блок цилиндров, коленчатый вал, картер, валы и
шестерни коробки передач. Чаще других повреждаются балки заднего моста.
3. Несмотря на общую сохранность основных узлов во многих случаях
требуется ремонт этих агрегатов с их полной разборкой, контролем и
сортировкой деталей с последующей сборкой. Так, в семи случаях из 32
необходим такой ремонт по двигателям (в основном при фронтальных или
косых передних ударах). Ремонт коробок с полной разборкой проведен в 10
случаях, ремонт заднего моста в 15 случаях.
4. В остальных случаях требуется ремонт отдельных узлов, замена
отдельных деталей (ремонт водяного насоса двигателя, замена внешних
деталей.
