поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Ремонт двигателя
Полный ремонт двигателя аварийного автомобиля
включает в себя несколько основных технологических процессов: 1) полную
разборку двигателя; 2) контроль деталей и при необходимости их частичную
замену; 3) сборку двигателя и регулировку; 4) обкатку и окончательную
регулировку.
Разборка двигателя. Предварительно вымытый двигатель для разборки
устанавливают на стенд А.22204 и крепят на нем с помощью кронштейнов
А.4.22205/11Р. Отворачивают пробку масло-сливного отверстия масляного
картера (для слива масла) и пробку водяной рубашки блока цилиндров на
левой его стороне (для слива охлаждающей жидкости).
Дальнейший порядок разборки двигателя следующий: отсоединяют детали
привода акселератора, шланги бензосистемы; снимают карбюратор, прокладки
и теплоизоляционный щиток; снимают провода высокого напряжения с
распределителя зажигания и свечей; демонтируют распределитель зажигания;
выворачивают свечи, датчики давления масла и температуры охлаждающей
жидкости; снимают масляный фильтр.
Затем последовательно снимают: генератор и ремень привода вентилятора;
бензиновый насос, прокладку, проставку и щиток; крышку сапуна вентиляции
картера; воздухозаборник теплого воздуха; натяжитель цепи и прокладку;
вентилятор и шкив вентилятора, кронштейн генератора; крышку головки
цилиндров прокладку; звездочку распределительного вала;
распределительный вал с корпусом подшипников; головку блока цилиндров и
прокладку.
После кантовки двигателя на приспособлении на 180° снимают: масляный
картер и прокладку; корпус маслоотделителя венти-. яции картера со
сливной трубкой; масляный насос и стопорную гластину маслоотделителя;
храповик и шкив коленчатого вала (застопорив предварительно коленчатый
вал от проворачивания стопором на зубчатом венце маховика); крышку
привода масляного насоса и башмак натяжителя; ограничительный палец и
цепь; упорный фланец и валик привода масляного насоса; звездочку
крленчатого вала; маховик и фиксатор; переднюю крышку картера сцепления;
подшипник первичного вала коробки передач (вы-прессовывают из торца
коленчатого вала с использованием выталкивателя А.40006/1 -см. рис.
4.10).
Далее с блока демонтируют: держатель заднего сальника коленчатого вала с
сальником в сборе; крышки шатунов с вкладышами; крышки коренных
подшипников с вкладышами; коленчатый вал, упорные полукольца и вкладыши;
поршни с шатунами; штуцер масляного фильтра.
После этого блок снимают со стенда и отъединяют кольца и пальцы от
поршней и распределительный вал от корпуса.
Контроль и сортировка основных деталей двигателя. Аварии автомобилей
случаются при различных пробегах. При значительном сроке эксплуатации
детали могут иметь предельные износы, поэтому наряду с определением
механических повреждений проводят контроль основных размеров.
Предварительно детали двигателя
моют и обдувают сжатым воздухом. Типовые дефекты, методы их
диагностирования и нормы выбраковки приведены в табл. 4.8.
Сборка двигателя. Сборку двигателя начинают со сборки поршней с кольцами
и шатунами. При этом соблюдают следующий порядок.
1. При замене поршней необходимо подобрать их по массе. Четыре поршня
для одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на
+2,5 г. Съем металла с поршней при их большей массе следует производить
у основания бобышек под поршневой палец путем рассверливания отверстия,
но не более чем на 4,5 мм в глубину.
2. Подобрать по группам поршневые пальцы к поршням, если проводилась
разборка поршней с шатунами. В зависимости от наружного диаметра пальцы
распределены на три категории - через 0,004 мм. Синяя метка - первая
категория, зеленая - вторая, красная третья. При правильном подборе
палец должен входить в отверстие бобышки поршня от простого нажатия
большого пальца руки и не выпадать самопроизвольно от поворачивания
поршня до вертикального положения пальца (рис. 4.15 и 4.16).
Рис. 4.15. Подбор поршневого пальца к поршню
Рис. 4.16. Проверка посадки поршневого пальца
3. Подобрать поршневые кольца. Зазоры между канавками
поршня и кольцами должны иметь следующие значения: для верхнего
компрессионного кольца - 0,045-0,077 мм, для нижнего компрессионного
кольца - 0,025-0,057 мм, для маслосъемного кольца - 0,02-0,052 мм.
Тепловой зазор в замке кольца должен быть в пределах 0,25-0,40 мм.
4. Собрать поршень, палец и шатун с предварительным нагревом верхней
головки шатуна до 240 °С в сушильном лабораторном шкафу СНОЛ-3,5.
Установить кольца на поршни и подшипник первичного вала коробки передач
в коленчатый вал.
Сборка собственно двигателя заключается в том, что на блок цилиндров,
предварительно укрепленный на стенде Ач.22204, последовательно
устанавливают следующие детали и узлы: штуцер масляного фильтра;
кронштейн генератора;
коленчатый вал (с предварительной установкой вкладышей в постели блока и
в крышки подшипников);
упорные полукольца (с обеспечением осевого зазора коленчатого вала по
индикатору в пределах 0,055-0,150 мм -рис. 4.17);
крышки коренных подшипников с вкладышами (предварительно смазав вкладыши
и полукольца моторным маслом);
держатель заднего сальника коленчатого вала (собрав держатель с
сальником) с болтами крепления передней крышки картера сцепления и
прокладкой;
переднюю крышку картера сцепления; маховик с шайбой (с обеспечением
совпадения метки с осью шатунной шейки первого цилиндра);
поршни с шатунами (с предварительным поворотом двигателя на стенде, с
установкой вкладышей в шатуны и крышки; номера цилиндров на крышке
должны находиться против номеров цилиндров на нижних головках шатунов);
стопорную пластину сливной трубки и корпус маслоотделителя вентиляции
картера;
крышку сапуна вентиляции картера с прокладкой;
масляный и водяной насосы с прокладками; успокоитель цепи (в головку
блока);
центрирующие втулки головки блока, прокладки и головки цилиндров;
башмак натяжителя; звездочки (на коленчатый вал);
валик привода масляного насоса и стопорную шайбу валика; корпус
распределительного вала, собранный предварительно с валом (при этом до
монтажа устанавливают поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю
мертвую точку, а также временно устанавливают звездочку; совместив метки
на звездочке и корпусе, звездочку снимают).
Далее следует надеть цепь на звездочку распределительного вала и ввести
ее сверху в полость привода, одновременно устанавливая звездочку так,
чтобы метки на звездочке и корпусе распределительного вала совпадали.
Установить стопорную шайбу и болт, не затягивая. Надеть цепь на
звездочку коленчатого вала.
Затем установить: ограничительный палец цепи; звездочку на валик привода
масляного насоса, стопорную шайбу и болт, не затягивая; натяжитель цепи
с прокладкой; отпустить колпачковую гайку.
Провернуть коленчатый вал на два оборота для правильного натяжения цепи
и проверить совпадение меток.
Застопорив фиксатором коленчатый вал от проворачивания, затянуть болты
крепления звездочек и законтрить. Убрав фиксатор, провернуть коленчатый
вал и затянуть колпачковую гайку натяжителя. Отрегулировать зазоры между
кулачками и рычагами привода клапанов в пределах 0,14-0,17 мм.
Установить:
сальник и крышку привода распределительного вала, прокладку и крышку на
блок;
воздухозаборник теплого воздуха; шкив водяного насоса и вентилятор;
генератор, ремень вентилятора, отрегулировав натяжение до прогиба его 10
15 мм при 100 Н (10 кгс);
датчики указателей температуры охлаждающей жидкости, давления масла и
пробку слива охлаждающей жидкости; шестерню привода масляного насоса и
распределителя; распределитель зажигания в блок, поместив бегунок в
сторону бокового электрода первого цилиндра, и поршень первого цилиндра
в конце такта сжатия (после этого закрыть крышкой распределитель) ; <
крышку головки цилиндров с прокладкой; свечи зажигания (после этого
соединить провода); бензонасос с проставкой и прокладками, обеспечив
вылет толкателя 0,8-1,3 мм;
карбюратор с теплоизоляционным щитком и прокладками (после этого
соединить тягу привода акселератора с промежуточным рычагом);
бензопровод от насоса к карбюратору.
Залить в двигатель всесезонное масло до уровня, находящегося посередине
между отметками <mill> и <max>, указателя уровня. Снять двигатель со
стенда и отправить на обкатку.
