поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Виды сварных соединений и расположение сварных швов в пространстве
При ремонте кузовов применяют следующие виды сварных соединений (рис.
3.25,а): тавровое (I), нахлесточное (II),
угловое (III) и стыковое (IV). По расположению в пространстве (рис.
3.25,6) различают следующие сварные швы: горизонтальные (слева направо)
- V, вертикальные (сверху вниз) - VI, в нижнем положении - VII,
потолочные - VIII.
Сварные швы. В зависимости от конструктивного расположения узла, доступа
к соединяемым деталям, их назначения в конструкции кузова (детали и
узлы, несущие нагрузку или не несущие) и толщины свариваемых деталей
сварка может быть выполнена сплошным, точечным или прерывистым швом.
Рис. 3.25. Виды сварных соединений и
расположение сварных швов в пространстве
Сварка сплошным швом (I на рис. 3.26) может
выполняться при стыковых, угловых и нахлесточных соединениях деталей во
всех пространственных положениях. В зависимости от положения, толщины
металла и точности подгонки ремонтируемых деталей сварка производится
исключительно короткой дугой при силе тока 40, 60 или 80 А. При этом
скорость сварки 0,2-0,3 м/мин.
Точечная сварка (II на рис. 3.26) возможна во всех пространственных
положениях деталей, в том числе и в труднодоступных местах. Для этого
вида сварки применяют газовые сопла с боковыми отверстиями на конце.
Газовое сопло по отношению к контактной трубке (мундштуку) устанавливают
выдвинутым вперед на 10-15 мм, чтобы создать необходимое расстояние до
поверхности свариваемых деталей. Время сварки от 0,3 до 3 с.
Рис. 3.26. Сварка деталей кузова автомобилей ВАЗ
в углекислом газе: 1 кабель заземления; 2 свариваемые детали (крыша и
панель крыши задняя); 3 сварочная горелка; 1 шов сплошной, соединение
стыковое; 11 сварка точечная, соединение нахлесточное
Сила сварочного тока и время сварки зависят от
толщины свариваемого металла и положения деталей. Для листов толщиной
0,3 мм при односторонней сварке без предварительного высверливания
необходима сила тока до 150- 200 А. Более толстые листы высверливают или
прошивают специальным дыроколом, и тогда сила тока может быть выбрана в
пределах 80-100 А.: Благодаря незначительному выступанию сварной точки
над поверхностью основного материала этот метод особенно выгоден для
сварки облицовочных деталей, так как значительно сокращаются затраты на
зашлифовку лицевых поверхностей.
Сварка прерывистым швом на тонколистовом металле выполняется при наличии
повышенного зазора в соединяемых деталях, гак как при этом возникает
опасность прожога. Уменьшения передачи тепла можно достичь периодическим
включением и выключением тока и подачи сварочной проволоки при ручном
управлении или при помощи автоматических приборов, вмонтированных в
пульт управления. Время сварки 0,3 3,0 с. Соотношение между временем
сварки и перерывом выбирают в зависимости от зазора и толщины
соединяемых деталей. Во время перерыва сварочная ванна охлаждается,
благодаря чему предотвращается возможность прожога. Сварка прерывистым
швом в ремонтной технологии кузовов является самым распространенным
видом особенно при сварке несущих элементов кузова: усилителей,
лонжеронов, поперечин, пола, порогов и ряда других деталей. Примеры
сварки кузовных деталей прерывистым швом приведены на рис. 3.27.
4. Ре ж и м сварки в углекислом газе. Режим сварки, выбираемый в
зависимости от толщины свариваемых деталей определяется диаметром
электродной проволоки, силой сварочного тока и напряжением дуги,
скоростью подачи проволоки и скоростью сварки, вылетом электродной
проволоки и расходом углекислого газа.
Диаметр электродной проволоки для сварки кузовных деталей, изготовленных
из тонколистовой стали, выбирают в пределах 0,6 1,2 мм. Листы толщиной
0,6 мм следует сваривать проволокой диаметром 0,6 мм. Если толщина
листов более 1,2 мгЛ, предпочтительнее производить сварку проволокой
диаметром 1,0- 1,2 мм. Если свариваемые детали имеют толщину 0,8-1,0 мм,
рекомендуется применять сварочную проволоку диаметром 0,8 мм.
Рис. 3.27. Примеры сварки кузовных деталей
прерывистым швом: а - приварка переднего лонжерона пола /
(2101-5101300/301) к панели пола (2101-5101030), шов Z 30/40; б -
приварка поперечины 1 (2101-5301230) к лонжеронам 2 (2101-5301180/181),
шов прерывистый по длине отогнутых кромок; в - приварка соединителя 1
(2101-5101068/069) к панели пола (2101-5101030), шов Z 30/40; г -
приварка брызговика 1 (2101-5301040/041) с двух сторон к щитку передка J/J
JU (2101-5301280-10), шов Z 20/30; д- приварка пола багажника 1
(2102-5101082) по периметру к сопрягаемым деталям, шов Z 10/30; е -
приварка заднего лонжерона 1 (2101-5301370/371) к внутренней арке
заднего колеса 2, иолу для бензобака 3, полу багажника 4, шов Z 10/30; ж
- приварка заднего колеса 1 (2101-5401174/175) к накладке боковины 2
(2101-5401106/107), шов Z 10/10; з - приварка кронштейна домкрата 1
(2101-5101074/075) к панели пола (2101-5101030), шов Z 20/20
Рис. 3.28. Зависимость силы тока I и скорости
подачи проволоки U от толщины свариваемых
деталей B (при сварке в углекислом газе
проволокой Св-08ГС диаметром 0,8 мм)
Напряжение электрического тока устанавливают таким,
чтобы' получить устойчивый процесс сварки при максимально короткой дуге
(1,5- 4,0 мм). При большей длине дуги процесс сварки неустойчив.
Рекомендуемое для сварки напряжение составляет 17 23 В. Увеличение
напряжения сверх 23 В приводит к возрастанию разбрызгивания и сильному
окислению металла сварного шва. При снижении напряжения ниже 17 В
затрудняется возбуждение электрической дуги и, как следствие, ухудшается
формирование сварного шва.
Силу сварочного тока и скорость подачи электродной проволоки выбирают по
графику в зависимости от толщины свариваемых деталей (рис. 3.28).
Практически скорость подачи устанавливают так, чтобы процесс протекал
устойчиво при вполне удовлетворительном формировании шва и
незначительном разбрызгивании металла.
Расстояние от торца мундштука горелки до сварного соединения должно быть
в пределах 7 12 мм.
Сварку в горизонтальном, вертикальном и потолочном положениях производят
при пониженном напряжении и силе сварочного тока, уменьшенной па 10 20 %
по сравнению с соответствующим; значением в нижнем положении.
Сварные стыковые соединения кузовных деталей толщиной до 2 мм и угловые
с катетом шва до 5 мм выполняют преимущественно в вертикальном
положении.
В начале сварки электродную проволоку устанавливают перпендикулярно к
кромкам изделия, а после образования сварочной ванны наклоняют ниже
горизонтали (на угол 10 15°). Жидкий металл удерживается давлением дуги.
При сварке в потолочном положений расход защитного газа увеличивают.
Согласно технике выполнения сварных швов, полуавтоматическую сварку
ведут углом вперед, перемещая горелку справа налево, и углом назад,
перемещая горелку слева направо. При сварке углом вперед глубина
проплавления небольшая, сварной шов получается широким. При сварке углом
назад глубина проплавления больше, а ширина Шва несколько уменьшена.
5. Материалы. В качестве материалов для сварки в защитном газе
используют сварочную проволоку и углекислый газ.-
Сварочная проволока поставляется в металлических катушках. Масса одной
катушки с проволокой 16 кг. Краткая характеристика проволоки:
легированная, омедненная, диаметр 0,8 мм, марка Св-08ГС или Св-08Г2С (ТУ
14-4-133 73).
В марке проволоки буквы Св означают <сварочная>; две последующие цифры
08 указывают содержание в стали углерода н сотых долях процента; далее
следуют обозначения легирующих примесей по ГОСТ 5632-72* (Г марганец; С-
кремний). Например, сварочная проволока марки Св-08Г2С содержит 0,08 %
углерода, до 2 % марганца и до 1 % кремния.
Повышенное содержание кремния и марганца в сварочной проволоке позволяет
нейтрализовать свободный кислород, выделяющийся при сварке из
углекислого газа, и тем самым защитить металл сварного шва от окисления.
Сварку разрешается производить только очищенной проволокой, без следов
масла, грязи и ржавчины. При этом подлежащие соединению кузовные детали
непосредственно в местах сварки должны быть также очищены от краски и
других загрязнений.
Углекислый газ (СО2) является наиболее распространенным защитным газом,
применяющимся при сварке плавящимся электродом. Его основные свойства:
газ бесцветен и не ядовит; плотность при атмосферном давлении и
температуре 20 °С составляет 1,98 кг/м3; температура сжижения при
атмосферном давлении 78,5 °С; выход газа из 1 кг жидкой углекислоты (при
0 °С и 0,1 МПа) 505 л. По ГОСТ 8050-85 выпускается углекислый газ трех
марок: сварочный, пищевой и технический. Содержание водяных паров в
сварочном углекислом газе при температуре -)-20°С и давлении 0,1 МПа
должно быть не более 0,184 г/м\ Для сварки можно использовать также и
пищевой углекислый I аз с предварительной осушкой.
Углекислый газ поставляется в сжиженном состоянии в баллоне типа А
вместимостью 40 л, в котором при максимальном давлении 7,5 МПа (75
кгс/см2) вмещается 25 кг углекислоты. При испарении такого количества
жидкой углекислоты образуется более 12,5 тыс. л углекислого газа.
Нормальный расход углекислого газа при полуавтоматической сварке
тонколистовых кузовных деталей легкового автомобиля составляет 6-9
л/мин.
Наименьший расход материалов (сварочной проволоки и углекислого газа)
достигается при соединении деталей методом точечной сварки.
