поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Система зажигания автомобилей ВАЗ2101-ВАЗ2103,
распределитель зажигания
Устройство
В систему зажигания входят: катушка зажигания, распределитель зажигания,
провода низкого и высокого напряжения и свечи зажигания.
Порядок зажигания в цилиндрах-1-3-4-2. Установочный первичный угол
опережения зажигания составляет 5-7° (3-5° для автомобилей BA3-2103
выпуска с ноября 1973 г.).
Схема системы зажигания состоит из двух цепей (рис. 299): 1
цепи низкого напряжения или первичной цепи, в которую входят источник
электроэнергии, включатель зажигания, конденсатор, первичная обмотка
катушки зажигания и прерыватель распределителя зажигания;
цепи высокого напряжения или вторичной цепи, в которую входят вторичная
обмотка катушки зажигания, ротор с встроенным подавительным
резистором, крышка распределителя зажигания с центральным контактным
угольком, провода высокого напряжения и свечи зажигания.
Распределитель зажигания. До 1973 г. на автомобилях ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102
применялся распределитель зажигания Р125. В 1973 г. стал применяться
унифицированный распределитель зажигания Р125, предназначенный для
установки на автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Он отличался от
устанавливаемого ранее характеристикой регулятора опережения зажигания и
размерами хвостовика валика (рис. 300,6). С 1974 г. на автомобиль
BA3-2103 устанавливается распределитель зажигания Р125-Б, а на все
остальные автомобили- прежний, не унифицированный распределитель
зажигания Р125. Распределитель зажигания Р125-Б имеет такую же
характеристику регулятора опережения зажигания, как унифицированный
Р125, но другие размеры хвостовика валика (рис. 300, в).
Распределитель зажигания устанавливается в верхней левой передней части
двигателя, крепится специальной пластиной 6 (рис. 301), прижимающей
фланец корпуса к верхней плоскости блока цилиндров, и приводится во
вращение от шестерни привода масляного насоса, имеющей отверстие со
шлицами, в которое вставляется хвостовик валика распределителя.
В корпус 4 (рис. 302) запрессована металлокерамическая втулка 19, в
которой вращается валик 1. Втулка смазывается через войлочный фитиль (фильц)
от масленки 29. Сверху корпус закрыт пластмассовой крышкой 16, под
которой находятся основные части распределителя зажигания.
Прерыватель служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения и
состоит из кулачка 8 с четырьмя выступами и стойки 22 с контактами 27,
которые кулачок размыкает при вращении. Кулачок смазывается войлочным
фильцем 20, пропитанным маслом. К стойке приклепана ось, на которой на
текстолитовой втулке установлен рычажок 24 с контактом, прижатый
пластинчатой пружиной 23 к контакту стойки. К рычажку прикреплена
текстолитовая колодка, соприкасающаяся с выступами кулачка.
Стойка 22 закреплена двумя винтами 21 и 25 на подвижной пластине 7
прерывателя. Нижний конец оси рычажка входит в отверстие подвижной
пластины, поэтому при регулировке зазора между контактами стойку можно
поворачивать вокруг оси, предварительно ослабив винты крепления.
Октан-корректор позволяет вручную в небольших пределах регулировать угол
опережения зажигания. Это может потребоваться после заправки автомобиля,
так как бензины одной марки, но изготовленные на разных заводах,могут
немного отличаться своими
характеристиками. Тяга 5 октан-корректора одним концом крепится к оси 6,
приклепанной к подвижной пластине, а другим - к оси эксцентрика 18. На
эксцентрике имеются деления. Каждое деление соответствует изменению угла
опережения зажигания на Г по коленчатому валу. При вращении эксцентрика
тяга 5 передвигается, поворачивая подвижную пластину со стойкой 22
относительно валика распределителя.
Если вращать эксцентрик в направлении стрелки < + >, угол опережения
зажигания будет увеличиваться, а в направлении стрелки <-> -
уменьшаться. В положении нормального начального угла опережения
зажигания (5-7° или 3-5° для автомобилей BA3-2103 выпуска с ноября 1973
г.) регулировочная метка должна совпадать с нулем шкалы эксцентрика.
Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол
опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя. Это обеспечивается тем, что втулка кулачка 2 (рис. 303)
связана с валиком 1 не жестко, а через грузики 6 и пружины 4 и может
поворачиваться грузиками на 15- 15,5° относительно валика.
При работе двигателя грузики под действием центробежных сил расходятся,
упираются своими выступами в пластину 5 и, преодолевая сопротивление
пружин, поворачивают пластину 3 (а следовательно, кулачок 2) по часовой
стрелке относительно валика распределителя, увеличивая угол опережения
зажигания.
Рис. 301. Общий вид распределителя зажигания,
установленного на двигателе: 1 - крышка; 2 - октан-корректор; 3 -
отверстие для смазки; 4 - конденсатор; 5 - гайка крепления пластины; 6 -
пластина крепления распределителя
Чем выше частота вращения валика, тем сильнее грузики
расходятся в стороны, поворачивая на больший угол кулачок 2.
Пружины, стягивающие пластины 5 и 3, отличаются числом витков, диаметром
проволоки и длиной. Пружина, имеющая большую упругость, установлена с
небольшим натяжением и не дает грузикам расходиться при небольших
частотах вращения коленчатого вала двигателя. Регулятор вступает в
работу при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин,
когда центробежная сила грузиков начинает преодолевать сопротивление
этой пружины. При более высоких частотах вращения коленчатого вала
вступает в действие вторая пружина, более жесткая, установленная на осях
свободно. Это обеспечивает необходимое изменение угла опережения
зажигания на разных частотах вращения коленчатого вала двигателя.
Распределитель состоит из ротора 11 (см. рис. 302) и электродов,
установленных в пластмассовой крышке 16. Пластмассовый .ротор закреплен
двумя винтами на пластине 9 регулятора опережения зажигания. Ротор
крепится в определенном положении. Это обеспечивают квадратное и круглое
отверстия в пластине 9, в которые входят такого же сечения выступы
ротора. На роторе приклепаны центральный и наружный контакты, между
которыми в углублении находится резистор 14 сопротивлением 5000-6000 Ом,
предназначенный для подавления радиопомех.
В центральный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод
12, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к
ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного
контакта ротора к боковым электродам 15, залитым в крышке и, далее, к
свечам зажигания. Конденсатор 4 (см. рис. 301) емкостью 0,20-0,25 мкФ,
закрепленный на корпусе, предназначен для уменьшения искрения между
контактами прерывателя и для увеличения э. д. е., индуктируемой во
вторичной обмотке катушки зажигания.
Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого
напряжения (12В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для пробоя
воздушного зазора между электродами свечи зажигания. Она устанавливается
в отсеке двигателя и крепится на двух болтах, приваренных к нижней части
брызговика левого колеса. На автомобилях может устанавливаться катушка
зажигания типа Б117-А (рис. 304) отечественного производства или Б 117
производства НРБ. Характеристики этих катушек одинаковые, а различия
касаются только мелких элементов конструкции. Катушка представляет собой
трансформатор на железном сердечнике 14 и кольцевом наружном
магнитопроводе 1. Сердечник находится в картонном каркасе, на котором
намотана вторичная обмотка 3, а поверх нее первичная обмотка 4. Обмотки
вместе с магнитопроводом и сердечником помещены в цельнотянутый
алюминиевый корпус 11 и залиты трансформаторным маслом.
Сверху корпус катушки закрыт пластмассовой крышкой 7, буртик которой
завальцован в корпусе и уплотнен прокладкой 5 из маслобензостойкой
резины. К залитым в крышке выводам присоединяются концы проводов
обмоток. К выводу 10, имеющему маркировку < + Б>, припаяны начало
первичной и конец вторичной обмоток, а к выводу 6 (без маркировки)
припаян конец первичной обмотки. Начало вторичной обмотки соединено с
пластинами сердечника и далее через пружину 12 и винт 9 с выводом 8
провода высокого напряжения. Винт 9 заворачивается в крышку и
уплотняется резиновой шайбой.
