поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Регулировка углов установки и схождения
колес
Регулировка углов установки и схождения передних
колес.
Проверку углов установки и схождения передних колес выполняют на
специальных стендах. Величины углов установки колес у нового
автомобиля (до первого обслуживания) несколько отличаются от
эксплуатационных, так как на заводе дается запас на последующее обмятие
резиновых элементов подвески при обкатке автомобиля.
До первого технического обслуживания (1500-2000 км
пробега) схождение допускается 1-7 мм.
Указанные значения углов установки и схождения колес устанавливаются на
автомобиле, нагруженном до упора не менее чем в три стойки,
обеспечивающие дорожный просвет до поперечины передней подвески 188 мм и
под нижними полками задних продольных балок кузова 422 мм. Прежде чем
приступить к проверке и регулировке углов установки колес, необходимо
осмотреть и проверить те узлы автомобиля, которые могут повлиять на
правильность углов.
При обнаружении неисправностей следует устранить их и выполнить
необходимые регулировки. Прежде чем начать регулировочные работы,
необходимо проверить: давление воздуха в шинах; правильность монтажа шин
(величина радиального и осевого биения не должна превышать 4 мм); осевой
зазор в подшипниках передних колес (не более 0,15 мм); исправность
амортизаторов (отсутствие заклинивания штока); зазор в верхних шаровых
шарнирах рычагов передней подвески; зазоры в рулевом управлении по
свободному ходу рулевого колеса.
Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на
груженом, так и на негруженом автомобиле, однако контроль углов на
груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в спорных или
ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов
на груженом автомобиле со следующим расположением нагрузки: 4 чел. (70
кг каждый) и 40 кг в багажнике. Балласт, имитирующий массу людей,
размещается на подушках сидений.
Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного
хода.
Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача топлива до полного
бака компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади
багажника.
Примечание. Необходимо помнить, что проверка углов установки колес
обязательна, если в процессе обслуживания автомобиля заменяют или
ремонтируют детали подвески, которые могут повлечь за собой изменение
углов установки колес.
После установки автомобиля на стенд непосредственно перед контролем
углов необходимо в' обязательном порядке осуществить <прожатие> подвески
автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие в 40-50 кгс, направленное сверху
вниз, сначала на задний буфер, а потом на передний.
Угол продольного наклона оси поворота. Если при проверке величина угла
не будет соответствовать указанным в табл. 1 данным, необходимо изменить
количество регулировочных
шайб (см. рис. 205), установленных между осью нижнего рычага и
поперечиной. Изменения развала и продольного наклона оси поворота колеса
при изменении количества шайб в пакетах приведены в табл. 18. В случае,
если за счет пакета регулировочных шайб невозможно привести углы в
заданные пределы, можно заменить установочную шайбу толщиной 5 или 3 мм
пакетом регулировочных.
Для увеличения угла продольного наклона оси поворота следует,
руководствуясь таблицей, переставить необходимое количество шайб с
переднего болта 11 (см. рис. 231) на задний 12. Для уменьшения угла
продольного наклона оси поворота необходимо переставить шайбы с заднего
болта 12 на передний 11.
Для регулировки угла путем изменения количества регулировочных шайб 2
(см. рис. 232) нижнего рычага необходимо гидравлическим домкратом
приподнять автомобиль, снять колесо и амортизатор, затем при помощи
приспособления A.74174/R сжать пружину, чтобы разгрузить нижний рычаг.
После выполнения указанных операций отвернуть гайки крепления оси рычага
к.поперечине и переставить под болтами регулировочные шайбы для
получения правильного угла продольного наклона оси поворота колес. По
окончании операций затянуть гайки динамометрическим ключом, затем
разгрузить пружину винтом приспособления A.74174/R до ее нормальной
установки в чашке нижнего рычага. Установить амортизатор и колесо,
опустить автомобиль, затянуть колесные болты и проверить, получился ли
правильный угол продольного наклона оси поворота.
Угол развала передних колес. Если угол развала отличается от нормы, то
необходимо отрегулировать его, изменив количество регулировочных шайб,
установленных между осью нижнего рычага и поперечиной.
Для увеличения угла развала следует снять с обоих болтов одинаковое
количество шайб, а для уменьшения добавить на оба болта одинаковое
количество шайб. При этой операции необходимо сжать пружины, как описано
выше.
Выполнив указанные операции, снова закрепить ось
рычага на поперечине и затянуть гайки оси. Затем разгрузить пружину
винтом приспособления A.74174/R, пока пружина не установится нормально в
чашку нижнего рычага.
Установить амортизатор и колесо, опустить автомобиль, затянуть колесные
болты и снова проверить правильность угла развала.
Схождение передних колес. Регулировку схождения колес выполняют только
после контроля и регулировки углов их развала, а также наклона осей
поворота. Если величина схождения отличается от нормы, то необходимо
ослабить стяжные хомутики муфт 12 и 38 (см. рис. 190) крайних рулевых
тяг и повернуть обе муфты на одинаковую величину в противоположных
направлениях; таким образом муфты навертывают или отвертывают и изменяют
длину крайних тяг.
Выполнив регулировку, затянуть стяжные хомутики. При затянутых гайках
кромки прорези стяжных хомутиков не должны соприкасаться. Кроме того,
необходимо удостовериться в том, чтобы прорези тяг и зажимных хомутиков
находились с одной и той же стороны. Допускается смещение прорези
хомутика относительно прорези на муфте не более 60° в одну или другую
сторону.
