поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Определение неисправностей редуктора по шуму
Определение неисправностей редуктора по шуму. Поиск
возможных неисправностей необходимо проводить следующим образом.
Испытание № 1. Чтобы отчетливо определить характер шума, необходимо
вести автомобиль по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч. Затем
постепенно увеличивать скорость до 120 км/ч, прислушиваясь к различным
видам шума и замечая скорость, при к°торой они появляются и исчезают.
Отпустить педаль управления дросселем и без притормаживания Снизить
скорость двигателем. Во время замедления следить за изменением шума, а
также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и
исчезает при одних и тех же скоростях как при Ускорении, так и при
замедлении.
Испытание № 2. Разогнать автомобиль приблизительно до 120 км/ч,
поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключить
зажигание и дать автомобилю свободно катиться до остановки. При этом
следить за характером шума на различных скоростях замедления. Шум,
замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному при
первом испытании, исходит не от шестерен главной передачи, поскольку они
без нагрузки не могут давать шума. Напротив, шум, отмеченный при первом
испытании и не повторяющийся при втором, может исходить от шестерни
редуктора, подшипников ведущей шестерни или дифференциала.
Испытание № 3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включить
двигатель и, увеличивая постепенно частоту вращения коленчатого вала,
сравнить возникающие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях.
Если возникающие шумы похожи на шумы первого испытания, то к редуктору
не относятся: возможно, шумы вызваны другими узлами, например
воздухоочистителем, глушителем, двигателем или кузовом.
Испытание № 4. Шумы, обнаруженные при первом испытании и не
повторившиеся при последующих, исходят от редуктора. Для подтверждения
следует поднять задние колеса, пустить двигатель и включить четвертую
передачу. При этом можно убедиться, что шумы действительно исходят от
редуктора, а не от других узлов, например подвески или кузова.
Снятие редуктора. При необходимости снять только один редуктор следует:
вывернуть пробку сливного отверстия, расположенную в нижней части балки
моста, и слить касло в чистый сосуд, чтобы повторно использовать его;
Рис. 173. Оправка А.70198 для выпрессовки
наружного кольца заднего подшипника
снять колпаки с задних колес, ослабить болты
крепления колес, приподнять заднюю часть автомобиля гидравлическим
домкратом, установить ее на подставки п снять колеса;
отвернуть гайки крепления маслоотражателей полуосей к балке моста и,
полностью не вынимая полуоси из балки, вынуть их из шестерен так, чтобы
они не мешали снятию редуктора;
отсоединить карданный вал от редуктора, отвернув болты и гайки,
соединяющие фланец ведущей шестерни с фланцем заднего карданного вала,
поставить подставку под картер редуктора, вывернуть болты крепления
этого узла к балке заднего моста, затем вынуть редуктор из балки,
стараясь не повредить прокладку.
Установка редуктора. Перед установкой редуктора балку моста необходимо
очистить от смазки, положить на привалочную поверхность уплотнительную
прокладку, вставить редуктор в балку и закрепить его болтами, затягивая
их динамометрическим ключом. Резьбу болтов предварительно смазать
герметиком.
Присоединить карданный вал к редуктору, соединив фланец ведущей шестерни
с фланцем заднего карданного вала болтами и гайками, и установить
полуоси. Установить на направляющие штифты колеса и ввернуть без
затягивания болты крепления колес, удалить подставки и опустить
автомобиль. Затем затянуть болты крепления колес динамометрическим
ключом.
Через маслоналивное отверстие заправить балку моста маслом 'АД-17и,
предварительно очистив и ввернув в балку сливную маг-"итную пробку.
Уровень масла должен доходить до нижней кромки отверстия.
Разборка редуктора. Закрепить редуктор на стенде Аг.22204 с кронштейном
Аг.22206/4 двумя болтами с гайками. Отвернуть на крышках подшипников
коробки дифференциала болты 15 (рис. 171) с пружинными шайбами, крепящие
стопорные пластины 16 и 17 регулировочных гаек 14, и снять пластины.
Вывернуть болты 20 с пружинными шайбами,
крепящие крышки подшипников коробки дифференциала, снять крышки,
регулировочные гайки и наружные кольца роликовых подшипников. Вынуть из
картера редуктора коробку 12 дифференциала в комплекте с ведомой
шестерней 11 и внутренними кольцами подшипников.
Чтобы снять ведущую шестерню и ее детали, необходимо:
перевернуть картер редуктора горловиной вверх (рис. 172) и, придерживая
стопором 1 фланец 3 ведущей шестерни, отвернуть гайку крепления фланца
ключом 2, снять фланец и вынуть ведущую шестерню в сборе с
регулировочным кольцом, с внутренним кольцом заднего подшипника и с
распорной втулкой;
из картера редуктора вынуть сальник 2 (см. рис. 171), маслоотражатель 3
и внутреннее кольцо переднего подшипника 4, выпрессовать наружное кольцо
переднего и заднего подшипников оправкой А.70198 (рис. 173);
снять с ведущей шестерни распорную втулку и с помощью универсального
съемника А.40005/1/7 и оправки А.45008 (рис. 174) снять внутреннее
кольцо заднего роликового подшипника и регулировочное кольцо ведущей
шестерни.
Для разборки дифференциала: снять внутренние кольца 2 (рис. 175)
роликовых подшипников с коробки 3 дифференциала, пользуясь для этого
универсальным съемником А.40005/1/6 ступором А.45028, отвернуть восемь
болтов крепления ведомой шестерни и при помощи пальца выбить из коробки
ось сателлитов; провернуть шестерни полуоси и сателлиты так, чтобы
последние выкатились в окна коробки дифференциала, после чего их можно
вынуть и затем снять шестерни полуосей с опорными шайбами.
