поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Защита агрегатов и узлов автомобиля в период эксплуатации
Подшипники качения.
Изготовляются из легированной стали с содержанием 0,4-1,65% Сr
и около 1% С. Эта деталь поддается обработке улучшением.
В подшипниках качения первым признаком их износа в результате трения
является увеличение осевых и радиальных зазоров. Коррозионное влияние
смазок незаметно и ограничивается мало интенсивным окислением беговых
дорожек подшипника.
Уреличение зазоров в подшипнике вызывает рост динамических нагрузок
ударного характера. В результате перегрузок между поверхностями тел
качения и беговых дорожек возрастают удельные давления. Циклически
повторяющиеся нагрузки способствуют окислению поверхностного слоя и
образованию коррозионных язв (фреттинг-коррозия). Кроме того, в
результате поверхностной усталости материала появляются нитевидные
трещины в поверхностном слое.
Микротрещины и коррозионные язвы при действии окисленных смазок,
особенно содержащих воду, приводят к коррозионной усталости. Под ее
влиянием микротрещины развиваются гораздо быстрее и образуют
повреждения, приводящие к поломке подшипника (шарика или кольца). Кроме
того, продукты коррозии в виде мелких частичек оксидов ускоряют износ
подшипника вследствие трения. В результате повышенного нагрева
подшипника из-за увеличения трения между телами качения и беговыми
дорожками на его поверхности образуется налет оксидов, ухудшающий
эксплуатационные качества подшипника. Цвет налета определяется толщиной
слоя оксидов и зависит от процесса окисления материала, который
протекает при повышенной температуре. Таким образом, структурные
изменения верхнего слоя материала в результате химической коррозии
способствуют абразивному износу.
Шестерни. Изготовляются из низкоуглеродистой стали или из стали со
средним содержанием углерода, легированной хромом, никелем, молибденом.
Они обязательно подвергаются цементации или цианированию. Детали
червячных передач изготовляются также из бронзовых сплавов.
В любом агрегате автомобиля
шестерни обильно смазываются разбрызгиванием масла или погружением в
картер. При такой смазке коррозионные повреждения почти незаметны, а
химическая коррозия вследствие окисления тормозится наличием в
трансмиссионных маслах ингибиторов. Следует помнить, что коррозионная
опасность из-за окисления трансмиссионных масел, содержащих серу, хлор,
фосфор и другие элементы, усиливается с ростом температуры. Вредное
действие оказывает и эмульгированная в масле вода. Особенно это
относится к бронзам.
В износе зубчатых колес большую роль играет усталость верхнего слоя
материала. В результате локальных цикличных перегрузок и роста среднего
удельного давления происходит изменение структуры поверхностного слоя.
При усталости материала образуются нитевидные микротрещины, которые
часто являются началом действия коррозионной усталости, развивающейся в
агрессивной среде. Единичная вначале трещина расширяется и углубляется
при одновременном появлении в результате коррозии усталостной сетки
микротрещин. С поверхности начинают выкрашиваться частички материала,
которые могут привести к поломке зуба. Такие повреждения шестерен
приводят к необходимости разборки всего агрегата.
Повреждение шестерен можно затормозить тщательным выполнением всех
требований по техническому обслуживанию: применением масел
соответствующего качества, регулярной заменой масел, своевременной
консервацией и т. п.
