поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Защита агрегатов и узлов автомобиля в период эксплуатации
Шасси
Общие сведения. К шасси легкового автомобиля относят трансмиссию,
подвеску и системы управления. Каждый из агрегатов шасси состоит из
узлов и деталей. Подробный анализ материалов деталей шасси невозможен в
рамках данной книги, поэтому авторы ограничились общим рассмотрением
некоторых коррозионных процессов и их влияния на износ и техническое
состояние автомобиля. Это целесообразно, так как износ деталей и
агрегатов является результатом взаимодействия целого ряда факторов
физического и химического характера. Оценить же степень влияния каждого
фактора на износ очень трудно.
При правильном использовании и соответствующем обслуживании автомобиля
коррозионный износ механизмов и деталей шасси не является основным. В
автомобилях, имеющих большие пробеги, тем не менее встречаются
прокорродировавшие наружные поверхности рычагов штанг и мест
соединений, плохое состояние окраски. Эти коррозионные процессы играют
определенную роль в технической эксплуатации автомобиля.
Коррозия деталей шасси зависит от условий эксплуатации и хранения
автомобиля. Автомобиль подвергается электрохимической коррозии от
воздействия атмосферных условий, а также химической коррозии внутри
агрегатов вследствие образования агрессивной среды от окисления масел.
Химическая коррозия особенно быстро развивается внутри агрегатов
автомобилей, простаивающих длительное время.
Детали автомобиля, работающие в условиях хорошей смазки, во время
эксплуатации подвергаются также коррозии. Ввиду того что износ в
результате трения деталей в несколько раз превышает износ от коррозии,
то считается, что коррозионные процессы в условиях хорошей смазки
относятся к второстепенным. Проблема защиты от коррозии ставится на
первый план при длительных простоях автомобиля, а также в случае
малоинтенсивной эксплуатации, когда несмазываемые детали подвергаются
сильному коррозионному разрушению.
Пренебрежение к периодическим мероприятиям по защите от коррозии в
период длительного хранения автомобиля может впоследствии привести к
такому развитию коррозионных процессов, что пробег его до ремонта может
сократиться в несколько раз.
Чтобы продлить период межремонтного пробега шасси, необходимо
внимательно наблюдать за работой узлов и деталей и при малейшем
проявлении износа или коррозии провести мероприятия по прекращению их
дальнейшего развития.
Коррозия движущихся деталей и нормалей предотвращается нанесением
противокоррозионных смазочных материалов. Лакокрасочные покрытия после
удаления очагов коррозии применяются для защиты деталей из листового
металла. Для защиты шасси автомобиля применяются также битумно-восковые
композиции (см. гл. 4).
Карданный вал. Трубы карданных валов изготовляются
обычно из углеродистой стали с содержанием 0,2-0,4% С, а шлицевые
соединения из углеродистой стали, содержащей 0,45% С. Шлицы вала
подвергаются термической обработке. Крестовины и корпуса подшипников
изготовляются из легированной стали хромоникелевой или
никелево-молибденовой с малым содержанием углерода (0,2%) и последующей
цементацией.
Незащищенные шарниры, валы и другие детали в зимний период подвергаются
действию концентрированных растворов солей, что благоприятствует
развитию электрохимической коррозии. В случае открытого или плохо
герметизированного шарнира возникает возможность проникновения этих
растворов в подшипники и образования там очагов коррозии, которые
приводят к быстрому износу шарнира. Износ соединений шлицевых валов
проявляется в смятии краев смежных выступов. Шлицевые соединения хорошо
работают в условиях ограниченной смазки. В этих условиях коррозионные
процессы развиваются медленно и практически их невозможно заметить.
Однако смесь смазки и грязи оказывает отрицательное влияние на
коррозионные процессы и износ этих деталей. Применение закрытых шлицевых
соединений позволяет устранить эти недостатки.
В плотных шлицевых соединениях карданных валов иногда наблюдается
фретинг-коррозия. На контактирующих поверхностях возникают коррозионные
язвы, а между ними появляются мелкие твердые частицы оксидов.
Интенсивность такой коррозии зависит от нагрузок и амплитуды взаимного
осевого перемещения деталей. Вследствие коррозии изменяется
шероховатость поверхности и снижается усталостная прочность деталей.
