поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Способы нанесения лакокрасочных материалов
Для нанесения фунтов и эмалей на кузова легковых
автомобилей применяют воздушное (пневматическое) и безвоздушное
распыления, распыление в электрическом поле и окрашивание кистями. Во
время окраски кузовов необходимо проводить работы по сушке, шпатлеванию,
шлифованию и при необходимости полированию покрытия.
Воздушное распыление происходит в результате превращения лакокрасочного
материала с помощью сжатого воздуха в тонкую дисперсную массу, которую
наносят на окрашиваемую поверхность в виде мельчайших капель, которые,
сливаясь друг с другом, образуют покрытие.
Воздушным распылением наносят примерно 70% выпускаемых лакокрасочных
материалов. При использовании этого способа можно нанести на
окрашиваемые поверхности равномерные слои грунтовок и эмалей, в том
числе очень жидких или быстросохнущих, производить окраску по
недосушенным грунтовкам или по слою краски с отлипом. При высокой
производительности способ обеспечивает высококачественные декоративные
покрытия на больших площадях. К недостаткам способа воздушного
распыления относятся:
образование тумана из лакокрасочного материала, что ухудшает
санитарно-гигиенические условия труда;
необходимость интенсивного удаления загрязненного воздуха; большие
потери краски (30 ... 60% в зависимости от размеров и конфигурации
кузова);
повышенный расход растворителей для доведения лакокрасочного материала
до рабочей вязкости.
Краску для пневмораспыления разводят до рабочей вязкости 17...30 с по
ВЗ-4, а затем распыляют под действием сжатого воздуха.
Наибольшее применение при окраске отремонтированных кузовов имеют ручные
краскораспылители. Для получения высококачественных покрытий с
использованием ручных пневматических краскораспылителей необходимо
правильно выбрать нужную модель распылителя и режим его работы. Особенно
важно правильно выбрать распылительную головку, форму факела и скорость
перемещения распылителя в процессе окраски. Форма факела зависит от
формы и размеров окрашиваемой поверхности кузова. Плоский факел
применяют при окрашивании больших сплошных поверхностей, так как он
оставляет широкую полосу, что позволяет работать с большей
производительностью. Для окраски кузова выбирают, как правило, круглую
форму факела.
При работе с ручным краскораспылителем необходимо соблюдать следующие
основные правила:
для получения равномерного по толщине покрытия первый слой
лакокрасочного материала наносить вертикальными полосами, а второй -
горизонтальными;
первую полосу наносить сверху вниз (рис. 22, а, участок 1 - 2) до конца
окрашиваемой поверхности или до определенной горизонтальной линии
(участок 2 - 3), а затем для наложения каждой следующей полосы руку с
краскораспылителем перемещают вправо.
Рис. 22. Схема перемещения и положения
краскораспылителя при окраске: i - шаг полос перемещения
краскораспылителя
В этот момент, отпустив курок распылителя,
прекращают подачу краски и воздуха. Вторую полосу (участок 3 - 4)
наносят снизу вверх и т. д. Для получения сплошного покрытия необходимо,
чтобы край последующей полосы перекрывал предыдущую полосу на небольшую
ширину (5...8 мм);
при окраске нельзя делать краскораспылителем
волнообразных и петлеобразных движений. Распылитель держат
перпендикулярно окрашиваемой поверхности. Если держать его под углом, то
возрастает ширина отпечатка аб красочного факела, и толщина покрытия
будет неодинаковой. При перпендикулярном положении (рис. 22, б)
краскораспылителя покрытие имеет почти одинаковую толщину. Перемещение
распылителя выполняют движением корпуса тела и руки, а не кисти;
при окрашивании выступающих частей и углов (рис. 23, а)
краскораспылитель надо располагать так, чтобы факел не выходил за
контуры кузова;
скорость передвижения краскораспылителя должна быть равномерной и
составлять 14... 18 м/мин;
Рис. 23. Окраска углов и потеки на окрашиваемой
поверхности кузова
расстояние от краскораспылителя до окрашиваемой
поверхности должно быть 250...350 мм в зависимости от вязкости
лакокрасочного материала. Меньшее расстояние принимают для материалов с
большой вязкостью, а большее - с низкой. Если расстояние до
краскораспылителя больше, чем нужно, то увеличивается количество
лакокрасочного материала, не долетевшего до окрашиваемой поверхности, и,
следовательно, увеличиваются потери его на туманообразование. Если
краскораспылитель расположен близко к окрашиваемой поверхности, то
появляются потеки и неравномерно укрытые участки (см. рис. 23, б)
давление сжатого воздуха при распылении нитроэмалей должно быть равно
0,25-0,35 МПа, меламиноалкидных - 0,35-0,4 МПа. Особое внимание надо
обращать на чистоту воздуха и на отсутствие в нем масел и влаги. При
влажности окружающей среды более 70% выполнять окрасочные работы не
целесообразно.
В табл. 11 приведены наиболее часто встречающиеся неисправности при
работе с краскораспылителем, дефекты покрытий и способы их устранения.
После окончания работы краскораспылитель рекомендуется тщательно
очистить от краски. Очистку распылителя с прикрепленным красконаливным
стаканом так же, как и краскораспылителя с подачей краски под давлением
от отдельного бака выполняют в такой последовательности:
освобождают держатель крышки бачка и отворачивают на два-три оборота
кольцо, крепящее сопло (головку краскораспылителя);
прикрывая сопло кусочком ткани и придерживая ее, нажимают на пусковой
крючок, чтобы краска как можно больше выдавливалась из
краскораспылителя;
удаляют краску из бачка и промывают его, а затем наливают в него немного
растворителя;
подтягивая кольцо, крепящее сопло, нажимают на пусковой крючок и
удерживают его в таком положении до полного распыления растворителя;
снимают воздушное сопло и очищают его. Для очистки воздушного сопла от
краски его погружают в небольшой сосуд с растворителем, а затем
продувают сжатым воздухом. При закупорке краской одного из проходных
каналов для воздуха сопло выдерживают в растворителе до размягчения
краски, а затем прочищают каналы заточенным деревянным стержнем. Нельзя
использовать для этих целей металлическую проволоку;
Таблица 11. Возможные неисправности
краскораспылителей, дефекты покрытий и способы их устранения
очищают корпус краскораспылителя кисточкой,
пропитанной растворителем, или же протирают его тканью. Ни в коем случае
не следует опускать весь краскораспылитель в растворитель, так как
смоется масло, которым он смазан и, кроме того, разрушатся прокладки и
манжеты.
Для очистки краскораспылителя не следует использовать
щелочные растворы, так как они оказывают агрессивное действие на металл,
из которого изготовлен его корпус.
После мойки и очистки краскораспылитель смазывают машинным маслом. Не
следует для этих целей использовать веретенное масло. Смазочный материал
закладывают в следующие места:
под головкой оси пускового крючка - по одной капле с каждой стороны;
в манжет у запорной иглы (одна капля масла на иглу непосредственно за
манжетой при нажатии до упора на пусковой крючок. После следует еще
несколько раз нажать и отпустить пусковой крючок);
на иглу воздушного затвора - по одной капле масла непосредственно у
корпуса распылителя;
у пружины игл смазывают небольшим количеством твердою смазочного
материала.
