Для ремонта деталей тормозных систем их следует снять с
автомобиля, промыть, проверить состояние и определить пригодность
для дальнейшего использования.
При разборке тормозных механизмов необходимо: подвести домкрат,
поднять колесо и снять его. Затем вывернуть отверткой три винта
крепления барабана и снять барабан. Если барабан сидит туго, то
ввернуть в три резьбовых отверстия болты М8 и, поочередно вращая эти
болты, снять барабан;
при значительном износе барабана, когда внутри его образовалась
канавка от действия тормозной накладки, для облегчения снятия
барабана следует повернуть опорные пальцы колодок в сторону,
обратную стрелкам, указанным на рис. 168 и 169;
при снятии барабанов передних колес следует иметь в виду, что они
обработаны в сборе со ступицей и поэтому их нельзя менять местами.
Для того чтобы барабан мог устанавливаться на ступицу только в одном
положении, отверстия его крепления расположены неравномерно по
окружности;
Рис. 175. Удаление упорною кольца
Предупреждение. При снятии с автомобиля хотя бы одного барабана
не следует нажимать на тормозную педаль, иначе поршни
колесного цилиндра выпадут и тормозная жидкость выльется.
снять стяжные и прижимные пружины колодок; отвернуть гайки опорных
пальцев, вынуть пальцы и латунные эксцентриковые шайбы, снять
колодки;
снять колесные цилиндры и разобрать их. Отсоединяя гибкие шланги и
трубопроводы от колесных цилиндров, не допускать их перекручивания.
При разборке главного цилиндра необходимо: отвернуть гайку оси
толкателя, вынуть ось, отсоединив толкатель от педали;
отсоединить от главного цилиндра трубопроводы и снять его с
автомобиля;
разобрать главный цилиндр. Поршень о толкателем в сборе представляет
неразборную конструкцию.
Разборка усилителя тормозов. Перед разборкой
необходимо соединить систему с атмосферой, нажимая и отпуская педаль
тормоза 3-5 раз при неработающем двигателе. Кроме того, следует
иметь в виду, что шток 3 (см. рис. 171) следует вынимать вместе с
поршнем 13, так как они соединены штифтом 17. Поэтому сначала
следует отсоединить и снять крышку 23, затем отвернуть гайку 24 и
снять последовательно диафрагму 2, тарелку 22, пружину 4 и камеру 1,
отсоединив ее от корпуса усилителя 16. Затем, вывернув направляющую
21, вынуть шток 3 вместе с поршнем 13 и упором 18. При необходимости
продолжить разборку усилителя.
При разборке колесных цилиндров необходимо: снять резиновые
грязезащитные колпаки; повернуть поршни отверткой на 90° и вынуть их
из цилиндров; пружинное опорное кольцо при промывке тормозной
системы удалять не следует. Если по каким-либо причинам пружинное
кольцо следует удалить, то для этого необходимо применять
специальные круглогубцы (рис. 175). Введя круглые губки инструмента
в два
специальных отверстия, имеющиеся на кольце, возле прорези, сжать
круглогубцы и удалить кольцо из цилиндра.
Разборку разделителя необходимо производить только в тисках,
предварительно сняв его с автомобиля.
Разборку сигнализатора производить в следующем порядке:
отвернуть трубопроводы 1, 4, 6 и 8 (см. рис. 173); отвернуть гайку
крепления сигнализатора на брызговике и снять электрический привод;
закрепив сигнализатор в тисках, вывернуть выключатель контрольной
лампы и извлечь шарик;
отвернуть пробки и вынуть поршни сигнализатора - каждый в свою
сторону, не повредив резиновые уплотнения.
Контроль деталей. Для проверки технического состояния
тормозных барабанов их необходимо очистить от грязи, снять с них
ржавчину и осмотреть рабочие поверхности. Если обнаружены глубокие
задиры или риски, то барабаны следует расточить, отшлифовать и
отполировать шкуркой до исчезновения грубых рисок и задиров. Биение
барабана должно быть не более 0,10-0,16 мм. Чтобы не снизить
жесткость барабана, растачивать его более чем до 281,5 мм не
допускается.
Накладки приклеены к тормозным колодкам клеем ВС-10Т, который
требует сушки в прижатом к колодке состоянии под давлением 5-8
кгс/см2 в течение 40 мин при температуре 190° С. После приклейки
наружная поверхность накладок шлифуется так, чтобы радиус накладок
был на 0,2-0,5 мм меньше радиуса барабана. Это ускоряет приработку
накладок, обеспечивающую равномерное прилегание их к барабану.
Тормозные колодки с накладками, имеющие большой износ или
замасленные в процессе работы, необходимо заменить новыми. Если нет
новых колодок с приклеенными накладками или невозможно наклеить
новые накладки, то допускается использовать для дальнейшей
эксплуатации колодки с замасленными накладками. Для этого необходимо
тщательно очистить рабочие поверхности накладок неэтилированным
бензином и просушить, а затем очистить рабочие поверхности накладок
металлической щеткой или шкуркой с последующим удалением абразивных
частиц с накладки.
Не следует заменять только одну из колодок тормоза или накладки на
одной стороне автомобиля. Если необходимо заменить одну или обе
накладки на одном колесе, то лучше произвести такую замену на обеих
сторонах автомобиля, чтобы исключить увод его в сторону при
торможении. При осмотре колодок обратить внимание на состояние
отверстия под опорные пальцы. Если отверстие изношено или колодка
погнута, ее следует заменить.
Тормозные щиты следует очистить от грязи и проверить, не разбиты ли
отверстия его крепления и крепления колесных цилиндров. Не
допускаются погнутости и трещины щита.
Колесные цилиндры и детали, входящие в них, следует тщательно
очистить чистой салфеткой, смоченной в спирте или тормозной
жидкости. При наличии коррозии, небольших задиров или износа более
чем до 32,05 мм нужно хонинговать зеркало цилиндра, но не более
размера 32,125 мм. При этом необходимо ставить новые манжеты и
поршень. Если поверхность поршня задрана, покрылась коррозией или
износилась до размера менее 31,93 мм, а также при одностороннем
износе, поршень заменить. Если манжета затвердела или имеет на
рабочей кромке изъяны, то ее заменить.
Рис. 176. Зачистка компенсационного
отверстия главного тормозного цилиндра после хонингования
Необходимо обратить внимание на состояние защитных колпаков
колесных цилиндров. Если они затвердели, имеют трещины и проколы, то
их следует заменить.
Главный тормозной цилиндр. Если на зеркале главного
тормозного цилиндра имеются задиры, риски или его диаметр превышает
32,05 мм, то его следует заменить. При этом следует поставить новые
манжеты.
После хонингования главного тормозного цилиндра очень важно
притупить острую кромку на компенсационном отверстии, которая
способствует появлению канавки на манжете главного цилиндра. Эту
операцию можно осуществлять с помощью простейшего приспособления
(рис. 176), изготовленного из твердой проволоки диаметром 6-7 мм.
Заточенный конец приспособления (немного затупленный на конце во
избежание повреждений полированной поверхности цилиндра) следует
осторожно ввести в цилиндр, а затем в компенсационное отверстие
главного тормозного цилиндра и с небольшим нажатием по направлению к
отверстию сделать несколько качающих движений, как указано на
рисунке.
Затем осторожно очистить компенсационное отверстие с помощью мягкой
затупленной проволоки диаметром 0,6 мм. Очистить и перепускное
отверстие. Очистить вентиляционные отверстия в наливной пробке
главного цилиндра. Поврежденные и изношенные детали заменить.
Поршень главного тормозного цилиндра. Проверить, нет
ли износа, коррозии и задиров. Очистить перепускные отверстия. При
износе поршня до размера менее 31,93 мм его следует заменить.
Клапаны главного тормозного цилиндра очистить и промыть. При любых
повреждениях или набухании резины клапаны заменить.
Манжеты поршня главного тормозного цилиндра должны быть эластичными,
а рабочие кромки острыми, без изъянов.
Детали трубопровода должны быть очищены, промыты и осмотрены. При
наличии повреждений детали заменить. Трубопроводы на автомобиле не
должны прилегать к нагревающимся деталям (трубам глушителя).
Проверить, не задевают ли подвижные детали при крайних положениях за
трубопроводы.
Гибкие шланги не должны иметь трещин и потертостей на своей
поверхности. Гарантийный срок хранения и эксплуатации шлангов 3,5
года, из них в эксплуатации не более 2,5 года. На наружной
поверхности шлангов указаны завод-изготовитель и дата изготовления.
Цилиндр гидровакуумного усилителя не должен иметь царапин, задиров,
коррозии и значительного износа. В случае обнаружения указанных
дефектов следует заменить цилиндр. После замены или исправления
цилиндра следует поставить новые манжеты.
Проверить резьбу в отверстиях цилиндра и чистоту кромок под клапан
прокачки. В резьбе не должно быть сорванных или помятых ниток, а
кромки перепускных отверстий должны быть четкими и ровными по всей
окружности.
Поршень цилиндра гидровакуумного усилителя не должен иметь коррозии,
задиров и износа. При износе до диаметра 21,93 мм и менее, а также
при одностороннем износе, наличии задиров, коррозии или неплотного
прилегания шарика (клапана) поршень следует заменить.
Толкатель поршня следует заменить при наличии задиров, коррозии и
износа.
Диафрагмы камеры усилителя и клапана управления необходимо заменять
в случае разрыва, трещин, смятия уплотняющих кольцевых кромок и
других повреждений.
Манжеты поршней цилиндра и клапана управления должны быть
эластичными с острыми уплотняющими кромками.
Атмосферный и вакуумный клапаны должны иметь гладкую поверхность
резины, без изъянов, для герметичного прилегания их к седлам.
Корпус разделителя гидравлического привода тормозов не должен иметь
на рабочей поверхности цилиндра задиров, рисок и, если диаметр его
превышает 32,05 мм, то его следует заменить . В этом случае
необходимо поставить новые манжеты.
Клапан прокачки разделителя тормозов не должен перепускать тормозную
жидкость из одной полости в другую. Давление 90 кгс/см2, созданное в
одной из полостей, не должно падать в течение 1 мин. При давлении в
системе 90 кгс/см2 и отвернутом на 2-3 оборота клапане прокачки
вытекания жидкости через клапан и падения давления быть не должно.
Поршни разделителя не должны иметь следов коррозии, задиров и
износа. При износе до диаметра менее 32,93 мм поршень следует
заменить.
Сигнализатор. Рабочие поверхности корпуса
сигнализатора и его поршней не должны иметь следов коррозии и
задиров, которые необходимо тщательно зачистить. Если уплотнительные
кольца поршней сигнализатора затвердели или имеют вырывы, то их
необходимо заменить.
Привод ручного тормоза. В направляющих трубках тросов
не должно быть грязи и коррозии. При перетирании проволок троса в
направляющих трубках или сдвинутых наконечниках трос заменить.
Порванные или затвердевшие резиновые чехлы также заменить.
