для снятия рулевого механизма с автомобиля необходимо: снять
переднее левое колесо, предварительно поддомкратив и установив на
козлы автомобиль;
снять съемником (рис. 161) рулевую сошку. Для удобства установки
съемника рулевое колесо следует повернуть до отказа вправо или
влево;
разъединить муфту 20 (см. рис. 161), отогнув стопорную пластину и
отвернув гайки 22 двух шпилек;
отвернуть четыре болта крепления рулевого механизма к раме
автомобиля, после чего снять механизм.
Разборка рулевого механизма. При необходимости крепления рулевого
механизма в тисках его следует зажимать за бобышки картера под
болты, так как картер отлит из алюминиевого сплава и, следовательно,
зажим его за верхнюю или хвостовую части может привести к деформации
посадочных поверхностей под подшипники.
При удалении вала рулевой сошки из картера во избежание повреждения
сальника и попадания грязи в картер следует тщательно очистить от
грязи нижний конец вала. При снятии верхней части рулевого вала
необходимо:
снять включатель 8 сигнала (см. рис. 157), отвернув винты 10, и
вынуть провод 11 сигнала из вала рулевого механизма;
сделать метки на торцах вала и ступицы рулевого колеса, указывающие
их взаимное расположение;
отвернуть на полтора-два оборота гайку 7, крепящую рулевое колесо на
валу;
ослабить посадку рулевого колеса на валу с помощью съемника (рис.
162);
отвернуть полностью гайку крепления рулевого колеса; , снять рулевое
колесо; снять переключатель 12 (см. рис. 157) указателей поворотов
вместе с корпусом и колпаком колонки, отсоединить его провода;
отсоединить крепление рулевой колонки от панели приборов, отвернув
болты 18, и вынуть рулевую колонку через верх.
Для удобства снятия рекомендуется отсоединить кронштейн рукоятки
ручного тормоза.
Разборка рулевых тяг производится инструментом, прилагаемым к
автомобилю. Для отсоединения шаровых шарниров тяг (выпрессовка
пальцев из рычагов) следует применять специальный или универсальный
съемник (рис. 163).
При отсутствии съемника для отсоединения пальца следует,
расшплинтовав и отвернув гайку настолько, чтобы верхний ее торец был
на уровне с торцом пальца, подставить с одной стороны рычага
кувалду, а по противоположной стороне сильно ударить молотком
несколько раз. Обычно палец при этом выходит из конуса рычага или
его посадка в коническом гнезде ослабевает настолько, что его можно
выбить ударами медной выколотки по торцу гайки и пальца.
При необходимости замены сферического шарнира наконечника или
рулевой тяги его рекомендуется выпрессовывать в тисках или на прессе
с помощью втулки 1, показанной на рис. 166. Предварительно нужно
снять резиновый уплотнитель, удалить шплинт, стопорящий резьбовую
пробку шарнира, и навернуть гайку заподлицо с торцом пальца.
Осмотр и контроль деталей. Учитывая значение рулевого управления,
его детали при наличии износа или повреждения, как правило, не
ремонтируются, а выбраковываются и заменяются новыми.
Червяк рулевого механизма не ремонтируют, а заменяют вместе g валом,
если на поверхности нитки имеются вмятины, трещины или выкрашивание
закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном износе
нитки червяка.
Ролик вала сошки также не подлежит ремонту, а требует замены, если
на поверхности нитки ролика имеются раковины, вмятины или трещины,
влияющие на плавность работы рулевого механизма, а также при
образовании люфта в шариковых подшипниках или в посадке на оси.
Ролик при этом меняется вместе с валом рулевой сошки. Если же
меняется только ролик, необходимо рассверлить головку или, удалив ее
на наждачном круге, выбить ось и демонтировать ролик. После
установки нового ролика допускается закрепление оси на валу сошки
электросваркой со стороны удаленной головки. Ролик при этом нужно
охладить, не допуская перегрева.
Вал рулевой сошки рулевого механизма, как правило, ремонта не
требует. Он подлежит замене только при скручивании шлицев или при
повреждении резьбы на хвостовике.
Рис.165. Определение годности стяжного
хомута
Картер рулевого механизма требует замены или ремонта с расточкой
посадочной поверхности под передний конический подшипник и
запрессовкой ремонтной стальной втулки, если эта поверхность имеет
диаметр более 58,12 мм.
Конические подшипники червяка заменяют новыми, если для устранения
осевого люфта червяка необходимо удалить все регулировочные
прокладки, кроме уплотнительной, а также при повреждении рабочих
поверхностей наружных колец и роликов.
Определение износа сферических шарниров рулевых тяг. В случае
заметного люфта в шарнирах следует определить степень их износа, для
него расшплинтовать заглушку, завернуть ее до упора в корпус и
проверить размер от торца до заглушки (рис. 164). Если этот размер
будет менее 5 мм, то шарнир годен для дальнейшей эксплуатации и
нуждается лишь в регулировке. Если указанный размер превышает 5 мм,
то необходимо вывернуть заглушку, вынуть пружину и опорную пяту и
проверить размер от малой сферы до торца корпуса. Если этот размер
превышает 16 мм, то шарнир заменить.
Резиновые уплотнители с трещинами или разрывами нужно заменять
новыми сразу же после обнаружения дефекта. При замене уплотнителя
заменить в этом шарнире и смазку. Шарниры с поврежденными
уплотнителями изнашиваются очень быстро.
Рычаги рулевой трапеции и сошка заменяются новыми при механических
повреждениях, а также при наличии износа конических отверстий,
возникающего вследствие несвоевременной подтяжки гайки крепления
шарового пальца. Установка на автомобиль деталей с подобным дефектом
не допускается.
Стяжные хомуты регулировочных трубок рулевых тяг подлежат замене
новыми, если зазор А (рис. 165) между стягиваемыми губками стал
менее 1 мм.
