Обслуживание заднего моста заключается в периодической проверке
уровня масла в картере моста, доливании и смене его, очистке от
грязи сапуна 7 (см. рис. 133), потягивании гайки 17 ведущей
шестерни, болтов разъема и болтов крепления тормозов, проверке и
восстановлении зазоров в подшипниках колесо и главной передаче,
очистке отверстия А (см. рис. 134), смазывании через масленку 14.
После смазывания колпачок навернуть до совпадения его торца (со
стороны резьбы) заподлицо а торцом металлической шайбы.
Для проверки зазора в подшипнике полуоси следует поднять домкратом
колесо и резко покачать его вдоль оси. Если имеется люфт, следует
вынуть полуось и замерить люфт в подшипнике. Для этого полуось
ставят вертикально и покачивают подшипник за край резко вверх-вниз,
замечая размах стрелки индикатора, ножка которого упирается в торен
наружного кольца подшипника у противоположного края. Если люфт не
превышает 0,5 мм, а при езде слышен стук в колесе, следует добавить
стальную прокладку 9 (см. рис. 134) под подшипник (в кожухе), дет.
12-2403082. Если люфт превышает 0,5 мм, подшипник следует заменить.
Зазор в главной передаче измеряется на автомобиле после отсоединения
карданного вала. Следует снять шплинт гайки ведущей шестерни и
дотянуть ее моментом 16-20 кгс м (ключом длиной около 0,5 м). При
этом фланец следует удерживать от проворачивания вилкой о двумя
штырями, входящими в отверстие фланца. Длина вилки должна быть не
менее 0,5 м (рис. 124). После этого следует покачиванием фланца
ведущей шестерни в осевом и поперечном направлениях выявить люфт.
При наличии малейшего люфта необходимо, отвернув гайку, снять
фланец, сальники и подшипник 14 (см. рис. 133) и заменить пакет,
состоящий из регулировочной шайбы 21 и регулировочных прокладок 20,
на более тонкий. Поставить новые сальники, надеть фланец, закрепить
его и, не ставя шплинта, проверить легкость вращения, как указано
ниже, и отрегулировать его, если необходимо. Поставить шплинт.
Измерить полный угловой люфт фланца ведущей шестерни. Для этого
сделать метку (риску) на кромке грязеотражателя фланца. Повернуть
фланец до упора влево и сделать на картере риску, совпадающую с
риской на отражателе. Повернуть фланец до упора вправо и сделать на
картере вторую риску. Измерить расстояние между рисками на картере.
Если оно превышает 12 мм, следует снять мост автомобиля и проверить
зазоры в дифференциале, как указано ниже.
При проверке уровня масла в картере или замене масла автомобиль
должен стоять на ровной горизонтальной площадке. Недостаток или
избыток масла одинаково вредны. Сроки проведения работ по
обслуживанию см. в гл. 3. - Если шум моста превышен настолько, что
считается недопустимым о точки зрения комфорта или по характеру и
силе вызывает опасения поломки, он рассматривается как
неисправность. <Вой> моста (шум высокого тона) влияет только на
комфортабельность и обычно легко устраняется, если избегать
длительной езды в диапазонах скоростей, на котором он слышен
(например, 40-45 км/ч).
Прежде чем разбирать мост, следует убедиться, что шум исходит
именно от моста. Источниками шума, трудно отличимыми от шума моста,
являются: шум неисправного ведомого диска сцепления, шум шин
(меняется при разном дорожном покрытии и растет в ростом скорости),
шумы двигателя и др.
