слегка сжать на прессе пружину фрикционного гасителя и повернуть
упор пружины на 45°;
снять упор, пружину, упорную и фрикционную шайбы. При необходимости
замены фрикционных накладок следует высверлить заклепки, не
повреждая пружинные пластины, а затем выбить их. При разборке
главного цилиндра необходимо: снять крышку и сетчатый фильтр
наполнительного бачка главного цилиндра;
вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу главного цилиндра, снять
бачок и прокладку штуцера;
снять с корпуса и сдвинуть к проушине толкателя резиновый защитный
чехол;
вынуть из корпуса главного цилиндра стопорное кольцо упорной шайбы;
вынуть из корпуса главного цилиндра упорную шайбу и толкатель;
вынуть из корпуса главного цилиндра поршень с уплотнительными
манжетами, клапан поршня, возвратную пружину с держателем. Во
избежание повреждения уплотнительных манжет для удаления поршня
необходимо подвести сжатый воздух в отверстие присоединения
трубопровода. Штуцер главного цилиндра с прокладкой при разборке
отвертывать не следует, если на автомобиле не наблюдалось подтекания
через него рабочей жидкости.
При разборке рабочего цилиндра необходимо: отсоединить от рабочего
цилиндра резиновый защитный чехол и вынуть толкатель вместе с
чехлом; снять чехол с толкателя;
вынуть из корпуса рабочего цилиндра стопорное кольцо; вынуть поршень
с уплотнительной манжетой из рабочего цилиндра. Во избежание
повреждения поршня и манжеты необходимо подвести сжатый воздух в
отверстие присоединения трубопровода; -снять с поршня уплотнительную
манжету; вынуть из цилиндра пружину; вывернуть из рабочего цилиндра
клапан прокачки; снять с клапана резиновый защитный колпачок.
Осмотр и контроль деталей сцепления. После разборки детали сцепления
необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру,
обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие
погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и
ведомом дисках, пружинных пластинах, рычагах, опорных вилках,
пружинах, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других
деталях механизма.
Фрикционные накладки ведомого диска, а также фрикционную шайбу
гасителя необходимо заменить, если на их поверхностях имеются следы
перегрева, трещины или сильное замасливание, а также, если
расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок
менее 0,2 мм.
< Поверхность нажимного диска и маховика при наличии на них задиров
и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой.
Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы
толщина нажимного диска после обработки была не менее 15,6 мм, а
толщина маховика (размер от обработанной поверхности до плоскости
прилегания к фланцу коленчатого вала) - не менее 27,5 мм. В этом
случае при сборке для сохранения нажимного усилия необходимо
установить под теплоизолирующие шайбы дополнительно стальные шайбы,
по толщине равные величине снятого слоя металла с поверхности
нажимного диска.
Осмотр и контроль деталей гидравлического привода выключения
сцепления. Детали гидравлического привода необходимо тщательно
промыть в жидкости БСК или в спирте, продуть сжатым воздухом и
осмотреть.
Все резиновые уплотняющие манжеты должны быть мягкими и эластичными.
Затвердевшие и разбухшие манжеты или имеющие на рабочих поверхностях
вырывы и трещины непригодны к дальнейшей эксплуатации и их
необходимо заменить.
На зеркалах рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок,
раковин, задиров и значительных износов. Небольшие следы коррозии и
незначительный износ зеркала цилиндра допускается устранять
шлифованием или хонингованием с чистотой не ниже 8 кл. (Ra=0,63) и с
размерами внутреннего диаметра не более 25,15 мм для рабочего
цилиндра и 22,2 мм для главного цилиндра при обязательном применении
только новых уплотняющих манжет.
На присоединительных конусах и на резьбе штуцеров трубопроводов не должно
быть механических повреждений (трещин, вмятин, забоин).
Концы толкателей и сферические впадины в поршнях не должны иметь
неравномерной выработки. При правильном сопряжении на концах
толкателей след от контакта со сферической впадиной на поршне должен
быть в виде сплошного пятна, расположенного в центре конца
толкателя.
