Сцепление (рис. 96) автомобиля ГАЗ-24 - сухое, однодисковое,
состоит из двух основных частей: ведущего диска в сборе (кожух,
нажимный диск, рычаги выключений сцепления, опорные вилки и пружины)
и ведомого диска в сборе.
На боковых поверхностях кожуха 14 имеются три прямоугольных окна, в
которые входят выступы нажимного диска 9\ такое соединение
обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимный диск,
а также центрирование и возможность осевого перемещения нажимного
диска относительно кожуха. Нажимное усилие создается с помощью
девяти двойных (наружной и внутренней) пружин.
Рычаги 10 выключения сцепления располагаются в прорезях выступов
нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников
соединяются с нажимным диском и опорными вилками 4, которые шарнирно
закреплены на кожухе посредством конических пружин 3 и сферических
регулировочных гаек 2.
Ведомый диск сцепления (рис. 97) имеет две фрикционные накладки 7,
прикрепленные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам <5.
При увеличении нажатия на нажимный диск пластинчатые пружины
постепенно распрямляются, обеспечивая более плавное включение
сцепления. Пластинчатые пружины 8, в свою очередь, приклепаны к
диску 6, который с помощью пальцев 10 соединен с диском 11.
Цилиндрические демпферные пружины 9 расположены одновременно в окнах
ступицы 12 и дисков 6 к 11 и при передаче крутящего момента от
фрикционных накладок к ступице сжимаются в зависимости от его
величины и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от
двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок,; с дисками
относительно ступицы ограничен упором пальцев 10 в края
U-образных вырезов.
Ведомый диск сцепления снабжен фрикционным гасителем крутильных
колебаний, состоящим из фрикционной шайбы 3, сидящей на лысках
ступицы 12 и зажатой между диском 6 и теплоизолирующей шайбой 2.
Гашение колебаний происходит благодаря трению между этими деталями
при повороте диска 6 с фрикционными накладками , относительно
ступицы. Постоянство усилия сжатия шайбы 2, а следовательно и
постоянство момента трения в гасителе, обеспечивается; пружиной 1,
упирающейся в отбортовку упора 14, зафиксированного" в канавке
ступицы ведомого диска.
Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний -
150 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого
диска 4 X 23 X 29, число шлиц 10,
В подшипник выключения сцепления и муфту подшипника заложены
специальные смазки, не требующие замены в течение всего срока
эксплуатации автомобиля.
Привод выключения сцепления (см. рис. 96) гидравлический, состоит из
подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего
цилиндра.
Расстояние от площадки педали до наклонной части пола (при снятом
коврике) должно быть 185-200 мм. Положение педали регулируется
изменением длины разрезного толкателя главного цилиндра.
Полный ход педали (включая и свободный ход), обеспечивающий
выключение сцепления, должен быть 145-160 мм. Свободный ход педали
составляет 12-28 мм. Он обеспечивается конструкцией и не
регулируется.
Главный цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 98.
Пружина 6 постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до
упора в шайбу 15. Между головкой толкателя и сферической впадиной на
поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3- 0,9 им, за счет которого
обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали
выключения сцепления.
При нажатии на педаль происходит перемещение поршня и перекрытие
компенсационного отверстия А, после чего рабочая жидкость
вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель
рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения
сцепления.
При плавном отпускании педали сцепления происходят падение давления
в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр.
При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в
главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем
пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается
разрежение. Под его действием жидкость из питательного бачка через
перепускное отверстие В и отверстия в головке поршня проходит в
полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину
3 и сжимая края уплотнительной манжеты 4. В дальнейшем эта
избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие
обратно в питательный бачок.
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 99.
Пружина 9 постоянно отжимает поршень, толкатель и наружный конец
вилки выключения сцепления в положение, при котором подшипник
выключения сцепления с небольшим усилием упирается в концы рычагов
выключения сцепления, и наружное кольцо подшипника вращается вместе
с ними.
При износе фрикционных накладок и перемещений в связи с этим концов
рычагов выключения в сторону коробки передач через те же< детали
происходит перемещение поршня 7 и дополнительное сжатие пружины. Так
как жесткость этой пружины небольшая, то поджатие подшипника к
концам рычагов выключения увеличивается незначительно. Таким
образом, компенсация износа фрикционных накладок происходит
автоматически, за счет смещения рабочей зоны поршня по длине
рабочего цилиндра.
