О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

16.02.2016

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Система смазки

Система смазки двигателя (рис. 17) комбинированная - под давлением и разбрызгиванием. Она состоит из маслоприемника, масляного насоса, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, масляного картера, стержневого указателя уровня масла, маслоналивного патрубка, крышки маслоналивного патрубка, масляного радиатора, предохранительного клапана и запорного крана. На указателе уровня масла имеются метки: высшего уровня - <П> и низшего уровня - 0. Уровень масла должен находиться вблизи метки <П>, не превышая ее.

Масляный картер - штампованный из листовой стали, крепится 21 шпилькой к блоку цилиндров.

Маслоприемник снабжен сеткой, удерживаемой проволочной скобой. При чистой сетке масло поступает в насос, через ее ячейки (рис. 18, а), а при засоренной - через щель между сеткой и корпусом приемника (рис. 18, б).

Масляный насос (рис. 19) - шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя Шпильками. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса - из чугуна, ведущая шестерня стальная, закреплена на валу штифтом, ведомая - из металлокерамики, вращается на оси, закрепленной в корпусе насоса.

Уплотняющая прокладка 9 между корпусом и крышкой насоса толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцем шестерен и крышкой. Крышка имеет прилив, в котором помещается редукционный клапан. Масло из насоса по сверлениям в блоке цилиндров и наружной трубке с левой стороны блока подводится к масляному фильтру.

Рис. 17. Система смазки двигателя 1 - пробка сливного отверстия; 2 - маслоприемник; 3 - масляный насос;

Редукционный клапан (рис. 20) - плунжерного типа, расположен в крышке масляного насоса. Отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины, для сжатия которой до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 4,35-4,85 кг. Изменение регулировки клапана в эксплуатации не допускается.

Давление масла определяется по указателю, датчик которого ввернут в корпус масляного фильтра. Кроме того, система снабжена указателем аварийного давления масла, датчик которого ввернут в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Лампочка аварийного давления масла загорается при давлении 0,4-0,8 кгс/см2.

Привод масляного насоса (рис. 21) осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня выполнена заодно с распределительным валом. Ведомая - стальная, цианирования, закреплена на валике привода, вращающемся в чугунном корпусе, снабженном в нижней части бронзовой втулкой. На верхний конец валика привода надета и закреплена штифтом втулка, имеющая смененную на 1,5 мм в сторону прорезь для размещения шипа распределителя зажигания. Нижний конец валика шарнирно соединен с промежуточным шестигранным валиком, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Рис. 18. Движение масла через маслоприемник при: а - при чистой сетке; б - засоренной сетке: 1 - пружина; 2 - сетка-. 3 - корпус: 4 - трубка

Рис. 19. Масляный насос: 1 - крышка насоса: 2 - ведущая шестерня; 3 - штифт; 4 - корпус; 5 - ведущий валик; е - трубка маслоприемника: 7 - ось; 8 - ведомая шестерня; 9 - прокладка; 10 - выходной канал

Рис. 20. Редукционный клапан: 1 - крышка масляного насоса: 2 - плунжер; 3 - пружина; 4 - направляющий колпачок пружины; 5 - шплинт

Рис. 21. Привод распределителя зажигания и масляного насоса: 1 - распределитель зажигания; 2 - втулка; 3 и 9 - штифты; 4 - корпус; 5 - валик; 6 - втулка- 7-упорная шайба; 8 - шестерня 10 - валик привода масляного насоса

Рис. 22. Масляный фильтр: 1- пробка сливного отверстия; 2 - стержень; 3 - корпус; 4 - датчик давления масла: 5 - перепускной клапан масляного фильтра; 4-уплотнение Фильтрующего элемента; 7-колпачко-вая гайка: 8- крышка масляного фильтра- 9 - фильтрующий элемент; 10 - датчик лампы аварийного давления наела

Валик привода в корпусе смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися деталями двигателя. Разбрызганное масло, стекая по стенкам блока цилиндров, попадает в прорезь-ловушку на нижнем конце хвостовика корпуса привода и через отверстие - на поверхность валика. Отверстие под валик в корпусе имеет винтовую канавку, по которой масло при вращении валика равномерно распределяется по всей его длине. Излишки масла из, верхней полости корпуса привода по каналу в корпусе стекают обратно в картер. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, вытекающей из отверстия диаметром 2 мм в блоке цилиндров. Отверстие сообщается с кольцевой канавкой четвертой опоры распределительного вала.

Рис. 23. Система вентиляции картера двигателя

Фильтр очистки масла (рис. 22) - полнопоточный, с картонным сменным элементом, расположен с левой стороны двигателя. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему смазки.

В верхней части центрального стержня фильтра расположен перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло, минуя фильтр, в масляную магистраль. Сопротивление чистого фильтрующего элемента равно 0,1-0,2 кгс/см2; клапан начинает перепускать масло при увеличении сопротивления до 0,7- 0,9 кгс/см2.

Масляный радиатор служит для охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительном движении на скоростях выше 100-110 км/ч. Соединен с масляной магистралью двигателя резиновым шлангом через запорный кран и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, поперек закрытому. Предохранительный клапан открывает проход масла в радиатор при давлении свыше 0,7-0,9 кгс/см2.

Масло из радиатора сливается по шлангу через крышку распределительных шестерен (с правой стороны двигателя) в масляный картер.

Вентиляция картера (рис. 23) закрытая. Она существенно снизила токсичность двигателя по сравнению с ранее применявшейся открытой системой и состоит из двух отсасывающих магистралей. Основная магистраль отсасывает картерные газы из полости крышки коромысел через маслоотделитель в верхнюю часть воздушного фильтра при больших открытиях дроссельной заслонки.

Дополнительная ветвь обеспечивает работу системы при частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при малых нагрузках, отсасывая картерные газы, также через маслоотделитель, непосредственно во впускной трубопровод двигателя.

Читать про устройство и конструкцию автомобиля ГАЗ 24 Волга...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Каталог статей  Советы любителям катеров и яхт  Применение бытовой химии  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок  Применение химических препаратов в домашних условиях