Флажный семафор - самое удобное и доступное средство дневной связи,
овладеть которым должен каждый яхтсмен. Сигналят по семафору двумя
флажками, обычно красного
цвета, размером примерно 3UX ХЗО см, с древком длиной около 50
см. Каждой букве семафорной азбуки соответствует определенное
положение рук сигнальщика (см. таблицу русской семафорной азбуки в
приложении 9).
При передаче сообщения по семафору движения рук должны быть четкими,
древко флага вытянуто в направлении руки. Каждую букву немного
выдерживают, чтобы отделить ее от следующей. По окончании каждого
слова делается отмашка обоими флагами вниз (знак раздела) и
небольшая пауза. От яхтенных рулевых требуется умение передавать и
принимать по семафору не менее 30 знаков в минуту.
Однако возможности пользоваться семафорной сигнализацией ограничены:
вести переговоры можно только на расстоянии не более одной мили при
идеальной видимости и при отсутствии качки, осложняющей работу
сигнальщика. Тем не менее семафор почти единственное средство связи
яхты при выходе из строя радиоаппаратуры и отсутствии других
средств.
Международный свод сигналов (МСС-1965) издается Гидрографическим
управлением МО СССР и состоит из одной книги, которая содержит все
необходимые сигналы, позволяющие судам всех национальностей общаться
между собой.
В яхтенной практике МСС можно пользоваться в крейсерском плавании,
как при помощи сигнальных флагов и семафора, так и азбукой Морзе
(светом или звуком) или по радиотелефону.
Международный свод сигналов состоит из следующих разделов:
1. Правила пользования сводом. В этот раздел входят объяснения и
общие замечания, определения, способы сигнализации и правила
производства сигналов средствами флажной, световой, звуковой
сигнализации, а также радиотелефонной и семафорной связью. Кроме
того, в разделе даны таблица азбуки Морзе и процедурные сигналы.
2. Однобуквенные сигналы. В разделе приводится таблица цветных
изображений флагов свода, расположенных в порядке латинского
алфавита. Каждый флаг, обозначенный буквой, знаком Морзе и
собственным названием (кодовым словом), представляет собой
однофлаж-ный сигнал, значение которого дается справа от флага. Так,
например, флаг "Л" (кодовое слово "Кило") означает сигнал "Я хочу
установить связь с вами", а флаг *L" (кодовое слово "Лима") -
"Остановите немедленно свое судно" (см. приложение 6).
Кроме однобуквенных флажных сигналов в этом разделе приводятся
таблицы однобуквенных сигналов с дополнениями, которые могут
передаваться любыми способами сигнализации. Так, буква "Л" с тремя
цифрами означает азимут или пеленг, буква "С" с тремя цифрами - курс
и т. д. И, наконец, здесь же даны сигналы, которые применяются при
ледокольной проводке и должны передаваться только звуковой и
зрительной сигнализацией или по радиотелефону.
3. Общий раздел составлен из расположенных в порядке латинского
алфавита двухбуквенных сигналов, сведенных в группы: "Бедствие -
авария", "Несчастные случаи - повреждения", "Средства навигационного
оборудования - навигация - гидрография", "Маневрирование", "Разное",
"Метеорология - погода", "Связь", "Международные санитарные правила"
и "Таблицы дополнений".
4. Медицинский раздел, который содержит трехбуквенные сигналы,
касающиеся требования медицинской помощи, медицинских советов.
В таблицах дополнений этого раздела даны обозначения пострадавших
частей тела, список общих болезней, список медикаментов.
В конце книги напечатан алфавитный указатель слов-определителей к
общему и медицинскому разделам.
На отдельных вкладных листах для вывешивания на видном месте к
каждой книге МСС-1965 даются приложения:
- сигналы бедствия и спасательные сигналы и- порядок радиотелеграфных переговоров, связанных с
обеспечением безопасности.
Для производства флажных сигналов по МСС-1965 применяются 40
сигнальных флагов: 26 флагов прямоугольной формы имеют буквенное
значение, 10 треугольных вымпельных флагов- цифровое, а 3 флага,
также треугольной формы, носят название заменяющих вымпелов.
Последний, сороковой, флаг называется ответным вымпелом.
Общие правила флажной сигнализации по МСС-1965 сводятся к
следующему:
1. Судно или береговая станция перед началом переговоров должны
поднять позывной сигнал и одновременно на отдельном фале сигнал по
МСС. Как правило, одновременно поднимается только один сигнал.
2. Принимающие судно или станция, заметив обращенный к ним сигнал,
поднимают "ответный вымпел" до половины в знак того, что сигнал
замечен и разбирается.
После того как сигнал будет разобран и понят по книге МСС,
принимающие судно или станция поднимают "ответный вымпел" до места.
3. После того как спущен последний флажный сигнал, передающие судно
или станция должны отдельно поднять "ответный вымпел", означающий,
что этот сигнал последний. Принимающий отвечает так же, как и на
другие флажные сигналы.
В отличие от ранее действовавших сводов сигналов МСС - 1965 удобен
тем, что может быть использован даже на самой малой яхте, имеющей на
борту только семафорные флажки, для уверенных переговоров с любыми
судами и станциями. Для этого достаточно внимательно изучить правила
пользования МСС-1965.
В темное время суток любой сигнал МСС - 1965 можно передать
каким-либо светосигнальным средством связи, даже карманным фонарем с
помощью азбуки Морзе (см. приложение 6).
Радиосвязь, конечно, самое лучшее средство связи. В прибрежном и
совместном плавании можно пользоваться радиотелефонной УКВ-станцией,
позволяющей вести переговоры с береговыми станциями и с
яхтами-спутниками в радиусе 15-20 миль.
Работа с такой радиостанцией не требует какой-либо специальной
подготовки.
