При внимательном наблюдении за горизонтом приближение шквала
всегда можно заметить: над морем появляется характерное облако,
передний край которого разорван и клубится в виде горизонтального
вала (рис. 121).
Шквальное облако не всегда идет по ветру. Очень часто оно может
появиться из-за горизонта под углом к направлению ветра и даже с
противоположной стороны. Последний случай (шквал с подветра)
особенно опасен. Шквал может принести также туча, с виду совершенно
безобидная, но тогда он обычно очень короткий.
Рис. 121. Схема циркуляции воздуха под
шкваловым облаком
Шквалы при чистом, безоблачном небе, так называемые "белые
шквалы", встречаются на юге нашей страны, в местах, где вдоль
побережий водохранилищ и морей (например, Азовского) большие степи.
За несколько минут до шквала ветер затихает, иногда до i полного
штиля. Неопытных рулевых это затишье вводит в заблуждение. Принимая
его за наступивший штиль, они никаких мер предосторожности не
принимают. В результате налетевший шквал ломает мачту, рвет паруса
или опрокидывает швертбот.
Заметить приближение шквала можно по темной ряби на поверхности воды
в момент наступления штиля. Кроме того, иногда слышен шум
приближающегося ветра и дождя. В большинстве случаев ветер свежеет
до дождя - верный признак того, что шквал скоро кончится. Это очень
четко сформулировано в старинной морской примете:
Дождик раньше, ветер вслед -
Жди от шквала всяких бед.
После шквала дождь пойдет -
Значит, скоро шквал пройдет.
Крейсерская яхта с самоотливным кокпитом, исправным Рангоутом
и хорошими парусами может перенести шквал и не Убавляя парусов. И
все же, заметив приближение шквала, лучше паруса убрать. Особенно
если есть сомнения в надежности парусов, такелажа или мачты. Убрав
паруса, можно при попутном шквале пережить его под рангоутом или,
поставив тормовой стаксель, уходить курсом бакштаг или
фордевинд.
В последнем случае шквал обгонит яхту и стихнет впереди по курсу.
Если позволяют глубины, можно шквал переждать стоя на якоре. При
шквале с моря в сторону близкого берега отдавать якорь нужно
обязательно.
Если шквал приходится встречать на курсе бейдевинд, то вместо грота
ставят трисель, а стаксель меняют на штормовой. С такой парусностью
можно спокойно, хотя и полнее обычного, лавировать. Поворот через
фордевинд под триселем совершенно безопасен, даже при самых сильных
порывах, так как его ставят без гика.
На швертботах перед шквалом во всех случаях принимают те же меры
предосторожности.
И в гонках, где разумный риск увеличивает шансы на победу, тоже не
следует пренебрегать мерами предосторожности. Опытный экипаж может,
убрав или закрутив на штаг стаксель, приложить все усилия для
откренивания и продолжать гонку под гротом. На швертботах класса
"Финн", у которых убавить паруса невозможно, опытный рулевой,
имеющий большой собственный вес, может продолжать гонку, немного
подбирая шверт на лавировке и потравливая гика-шкот настолько, чтобы
работала только задняя шкаторина грота. Если это не помогает, надо
убрать почти весь грот, оставив на мачте небольшую часть, и
переждать шквал на курсе галфвинд или бакштаг. На швертботах,
имеющих патент-риф, перед шквалом можно взять рифы на гроте, а если
все же придется трудно, то закрутить стаксель на штаге или убрать
его совсем. Во всех случаях при встрече шквала убирать спинакер надо
немедленно.
Ветер редко бывает постоянным и по силе, и по направлению. Обычно он
дует более или менее частыми кратковременными порывами, которые, как
правило, тем сильнее и чаще, чем сильнее ветер. Если порыв - шквалик
- пришел на курсе бейдевинд, то яхту энергично откренивают, немного
приводят к ветру (но только не до положения левентик, чтобы не
обезветрить паруса и не потерять ход) и потравливают гика-шкот,
чтобы работала лишь задняя часть грота. Когда порыв прошел, шкоты
добирают и ложатся на прежний курс. При не очень сильных порывах
иногда полезнее чуть увалиться с потравленными парусами, чтобы
сохранить хороший ход.
На курсах галфвинд и бакш-таг на порывах следует уваливать судно.
Идя курсом фордевинд, надо уваливать его до порыва, чтобы иметь
возможность привестись и избежать непроизвольного поворота фордевинд
при заходе ветра, которым обычно сопровождается каждый порыв.
При сильных и продолжительных шквалах, когда от них уйти под ветер
невозможно из-за близости берега или мели, а встать на якорь нельзя
из-за большой глубины, надо стараться уйти мористее, чтобы получить
больше возможности для маневра.
