На полных курсах - галфвинд, бакштаг и фордевинд - при ветре, не
меняющем значительно направления, судно идет по прямой линии,
соединяющей пункты отхода и прихода. Но яхту нельзя вести
ориентируясь только по ветру, так как ветер меняется и по скорости и
по направлению. Поэтому для более точного управления яхтой на
заданном курсе используют приметные ориентиры на берегу: какое-либо
дерево, строение, возвышенность, а при плавании вне видимости
берегов - компас. Только имея по курсу береговой ориентир или
заданный компасный курс, рулевой может своевременно заметить
изменение направления ветра и соответственно изменить положение
парусов.
При слабом и среднем ветре управлять яхтой на полных курсах
сравнительно несложно, но в сильный ветер и на волнении, когда судно
рыскает и стремится выбегать на ветер при шквалах, рулевой вынужден
своевременно одерживать его и следить, чтобы оно не слишком
уваливалось.
Таким образом, основной принцип управления яхтой на полном курсе -
судно ведут прямо по намеченному курсу, а положение парусов меняют в
зависимости от изменения направления ветра.
На курсе галфвинд парусасначала
устанавливают примерно под углом 50-55° к диаметральной плоскости
(считая по вымпельному ветру), а затем более точно, по передней
части парусов. Шкоты надо травить до тех пор, пока парус (грот или
стаксель) не начнет заполаскивать по передней шкаторине. Тогда их
немного подбирают, чтобы заставить весь парус работать. Нельзя,
однако, перебирать шкоты: хорошо работающий парус должен все время
"дышать" вдоль передней шкаторины, чуть вздрагивая.
Рис. 112. Закрутка грота под ветер
Рис. 113. Оттяжка гика
Для курса галфвинд характерен сильный крен, с которым уже в
средний ветер приходится бороться, располагая экипаж по наветренному
борту. Кроме того, на этом курсе яхта стремится привестись к ветру:
чем сильнее ветер, тем она больше приводится. В сильный ветер
некоторые яхты так "лежат на руле", что рулевой вынужден держать
румпель почти на наветренном борту, а при шквалах даже немного
потравливать гика-шкот, чтобы удержать судно на курсе.
Шкоты на курсе галфвинд всегда потравлены. Это приводит к тому, что
шкотовые углы парусов поднимаются вверх, а верхняя их часть
стремится отвалиться под ветер. В результате такой "закрутки" угол
между вымпельным ветром и парусом в верхней части оказывается
значительно меньше, чем внизу, поэтому наверху парус будет
заполаскивать или совсем не работать (рис. 112). Чтобы заставить
паруса работать одинаково хорошо по всей высоте, нужно обтянуть
задние шкаторины. Для этого переставляют кипы стаксель-шкота вперед,
а у грота выбирают оттяжку гика (рис. 113).
Чтобы судно шло с максимальной скоростью, паруса Должны стоять под
соответствующим углом к ветру. Если ветер зашел, то парус сразу же
даст об этом знать, заполоскав вдоль передней шкаторины. Чтобы он
снова заработал, надо подобрать шкоты. Если же ветер отойдет, то
есть начнет дуть под большим углом к парусу,
видимых изменений в работе паруса не произойдет, но яхта не будет
уже идти с той скоростью, на которую способна при данных условиях.
Вовремя уловить изменение направления ветра можно только все время
работая на шкотах, слегка потравливая и подбирая их. Таким образом,
если при потравливании парус сразу не начинает заполаскивать, значит,
ветер отошел и шкот нужно травить до тех пор, пока передняя часть
паруса не начнет играть. Тогда шкот слегка подбирают, и парус
начинает работать эффективно.
В гонках, когда нужно, чтобы судно шло все время с наибольшей
скоростью, шкотами работают непрерывно. В крейсерском плавании на
килевых яхтах шкоты обычно крепят на утках и периодически проверяют
правильность положения парусов.
Иногда при слабом или умеренном ветре на курсе галфвинд можно нести
плоский спинакер. В сильный ветер делать это не рекомендуется: яхта
со спинакером очень кренится и нести его становится трудно, опасно и
нерационально.
Наветренный бакштаг на курсе галфвинд должен быть туго выбран, а
подветренный настолько растравлен, чтобы не резать грота.
На курсе бакштаг парусные яхты развивают наивысшую скорость.
Управление судном на этом курсе в принципе то же, что и на курсе
галфвинд, но на руле судно ведет себя более спокойно, крена почти
нет или он незначителен.
Шкоты и подветренный бак-штаг потравлены больше, чем в галфвинд.
Следить за работой парусов нужно также потравливая и подбирая шкоты.
На курсе полный бакштаг грот прикрывает стаксель, и он может не
работать. Но если необходимо, стаксель можно вынести за шкотовый
угол на наветренный борт руками или на спинакер-гике и поставить
паруса "бабочкой".
В обычном плавании курс бакштаг считается самым простым, но в гонках
или при сильном ветре работы хватает всему экипажу. Почти всегда (исключение
- при штормовом ветре) яхты несут спинакер, причем не только в
гонках, но и в крейсерском плавании, а это требует большого
искусства в управлении и постоянного внимания.
На курсах галфвинд и крутой бакштаг отношение силы дрейфа к силе
тяги около 0,5- 0,7. Поэтому гоночные швертботы могут подбирать
шверт, выигрывая в скорости: на курсе галфвинд можно выпустить
примерно две трети шверта, а на курсе бакштаг - половину, так как
здесь сила дрейфа еще меньше. На крейсерском швертботе, особенно при
ветре более четырех баллов, выбирать шверт на курсе галфвинд не
рекомендуется: некоторое перемещение назад центра бокового
сопротивления ухудшает способность судна быстро приводиться. Но на
курсе бакштаг, при рыскании на попутной волне, полезно потравить
шверт до половины.
Курс фордевинд обычно представляется новичку наиболее легким. Все
кажется очень просто: растравил гика-шкоты до вант и держи по ветру!
На самом деле этот курс требует гораздо большего внимания и опыта,
чем два предыдущих.
Вся сложность заключается в том, что на курсе фордевинд яхта может
идти в одном направлении разными галсами. А это значит, что
достаточно ей немного увалиться, совсем незначительно изменив курс,
как грот почти мгновенно перебрасывается ветром на другой борт.
Произойдет то, что называют "непроизвольным поворотом через
фордевинд". Если в слабый ветер такой "поворот" ничем не грозит, то
в средний и тем более в сильный ветер он, как правило, приводит к
переворачиванию гоночных швертботов, а на килевых яхтах - к поломке
гика, обрыву бакштагов или разрыву парусов. С перебрасыванием грота
резко перемещается относительно корпуса яхты центр всех действующих
на парус сил. Судно настолько стремительно приводится, что рулевому
не всегда удается одержать его.
Часто при непроизвольном повороте через фордевинд грот делает "восьмерку"
- верхняя часть остается на одном борту, а нижняя вместе с гиком
переходит на другой. При этом грот цепляется за краспицу, на которой
он лежал, и при перебрасывании рвется или выламывает ее. Чтобы выйти
из "восьмерки", нужно увалиться и, когда гик перейдет на тбг борт,
где находится верхушка грота, привестись до курса галфвинд или
бейдевинд. Если маневр сделать быстро, то можно сохранить целыми и
грот и краспицу. Грот может быть переброшен и при незначительном
отходе ветра, если рулевой не заметит этого, паруса перелетят на
другой борт. Последствия будут те же.
Таким образом, на курсе фордевинд рулевой должен вести яхту очень
внимательно, следя и за курсом, и за парусами.
Заполаскивание передней чам сти грота вдоль мачты - верный признак
того, что яхта идет слишком полно. При этом грот в любой момент
может перейти на другой борт. Чтобы избежать этого, надо немного
привестись до курса, на котором грот снова полностью заработает.
Другой признак того, что яхта идет слишком полно, - гик периодически
задирается вверх.
Некоторую помощь рулевому может оказать флюгарка. Если ее
направление не совпадает с диаметральной плоскостью яхты и она
отклоняется на ветер, надо немедленно чуть привестись и сделать по
всем правилам поворот через фордевинд. Но топовые флюгарки могут
отклонять воздушные потоки, стекающие с грота по вертикали. Поэтому
неплохо контролировать ветер еще и по колдун-чикам на ахтерштаге или
по находящимся в видимости яхтам - часто это наиболее надежный
способ.
На курсе фордевинд гика-шкоты травят полностью, однако гик не должен
тереться о ванты. Шкот следует немного недотравить, а оттяжку гика
выбрать, чтобы верхняя часть грота не отваливалась под ветер.
Подветренный бакштаг необходимо раздернуть до вант, чтобы он не
терся ни о парус, ни о гик.
На курсе фордевинд грот полностью закрывает стаксель, и он не
работает. Поэтому, как и на курсе полный бакштаг, его выносят "бабочкой"
руками или на спинакер-гике.
Мы уже говорили, что яхты на курсе фордевинд рыскают даже на
небольшой волне и в средний ветер. Опасясь "непроизвольного поворота
через фордевинд", рулевой временами приводит яхту и ведет ее круче,
чем нужно. В результате при длительном плавании этим курсом судно
оказывается навет-реннее намеченного курса. Чтобы этого не произошло,
можно использовать "лавировку на попутном ветре", особенно при
плавании вне видимости берегов (см. стр. 168).
На курсе фордевинд ветер дует прямо в корму и яхта идет без крена.
Однако небольшой искусственный крен под ветер, особенно в тихую
погоду, необходим, поскольку паруса, провиснув, сохраняют свою форму
и лучше работают. Вообще же условия плавания на курсе фордевинд
диктует ветер. Если он дует ровно, яхта идет спокойно, сохраняя
постоянный курс; порывистые ветры заставляют маневрировать, изменяя
курс во время порывов.
Если на гоночных швертботах на курсе фордевинд рекомендуется
выбирать шверт почти полностью, оставляя при плавании на волне
10-15% площади, то на крейсерских швертботах, чтобы сохранить
необходимую маневренность, во всех случаях на этом курсе не следует
поднимать шверт больше, чем наполовину.
