Непременным условием, облегчающим рулевому управление яхтой на
курсе бейдевинд, являются хорошо поставленные паруса и правильная
центровка яхты, при которой она должна иметь легкую тенденцию
приводиться, но ни в коем случае не иметь склонности к уваливанию.
Выйдя на яхте из гавани и положив ее на курс бейдевинд по
направлению вымпельного ветра, выбирают гика-шкоты так, чтобы грот
заработал. Стаксель-шкот при этом выбирается с подветра втугую,
чтобы передняя шкаторина стакселя заигрывала, а сам парус вдоль нее
чуть-чуть заполаскивал. О хорошей работе стакселе говорит также
трепетание верхней его части у фалового угла. Если воздушный поток,
стекающий с хорошо работающего стакселя, задувает в грот, нарушая
его работу, надо подобрать гика-шкот настолько, чтобы прекратить
влияние стакселя. Иногда для этой цели нужно переставить кипу
стаксель-шкота к корме, чтобы ослабить натяжение задней шкаторины
стакселя.
Отрегулировав паруса, наблюдая за их передними шкаторинами и
изменениями направления ветра по флюгарке, рулевой ведет яхту,
непрерывно и плавно работая рулем, то слегка уваливаясь, если
стаксель заполоскал больше допустимого, то немного приводясь, если
передние шкаторины грота и стакселя совсем неподвижны. Линия
пройденного пути при этом будет не прямой, а волнисто-ступенчатой.
105. Плавание сом бейдевинд
Известно, что на курсе бейдевинд сила дрейфа примерно в три раза
превышает силу тяги (см. рис. 3), поэтому яхта идет с большим креном
и дрейфом. Небольшой крен, полезный в слабый ветер, помогающий
парусам лучше стоять и работать и уменьшающий смоченную поверхность
корпуса, в сильный ветер становится вредным: чем больше крен, тем
больше сопротивление корпуса, тем меньше скорость и больше дрейф.
Поэтому с креном необходимо бороться, а дрейф следует учитывать,
поскольку от него полностью избавиться невозможно.
На гоночных швертботах и килевых яхтах основной способ борьбы с
креном - откренивание, для чего размещают экипаж на наветренном
борту или используют трапецию. Средний вес человека примерно 75 кг,
поэтому откренивание весьма Действенно. Но в крейсерском
плавании при сильном ветре и крене следует обязательно брать рифы
или, в крайнем случае, продолжать плавание с немного потравленным
гика-шкотом так, чтобы грот работал наполовину.
Не надо смущаться тем, что сила тяги может быть потеряна на 15-20%,
зато сила дрейфа уменьшится почти вдвое, в результате яхта пойдет с
меньшим креном и с большей скоростью.
Идя курсом крутой бейдевинд или в гонке на лавировке, нужно
использовать каждый, даже небольшой, отход ветра, чтобы пройти
несколько круче и тем самым выбраться повыше на ветер. При
неустойчивом по направлению, со шкваликами, ветре можно выбираться
на ветер, используя инерцию яхты. Для этого, имея хороший ход, можно
приводиться на шкваликах и проходить по инерции вперед и на ветер.
Но здесь надо не зевать и вовремя увалиться, чтобы не зависнуть в
левентике и не потерять ход. В гонке такое выбегание на ветер, или,
иначе говоря, набор высоты, необходимо также для занятия положения
на ветре по отношению к сопернику.
Во всех случаях, когда рулевой ведет яхту курсом бейдевинд по
какому-либо ориентиру, необходимо держать этот ориентир не точно по
носу, а немного под ветром, то есть учитывать угол дрейфа (рис.
105). Если этого не делать, судно снесет под ветер настолько, что
вместо одного галса придется делать два-три и добираться до цели в
лавировку. Величину угла дрейфа можно определить по углу между
кильватерной струей яхты и ее диаметральной плоскостью.
В крейсерском плавании вне видимости берегов угол дрейфа учитывается
в виде поправки к истинному курсу яхты: ее вычитают при ветре левого
галса и прибавляют при ветре правого галса. Введя эту поправку,
капитан получает путь яхты - направление ее действительного
перемещения относительно воды.
