При постановке парусов яхта должна стоять носом против ветра (или
почти против ветра), для чего лучше всего поставить ее на бочку или
на якорь. Предварительно паруса разносят по местам и вытаскивают из
мешков, если они не были приготовлены раньше. Пока рулевой
освобождает или заводит гика-шкот и проверяет его крепление, один из
матросов разносит стаксель-шкоты и несколько подбирает топенант,
чтобы при уборке сектора не дать гику упасть, а заодно облегчить
работы по постановке грота. Одновременно Распускают бухты грота- и
стаксель-фала, ходовые концы которых лучше заложить одним-двумя
шлагами за нагель или утку, чтобы фал не ушел к топу Мачты.
Чтобы сохранить положение яхты против ветра до отхода, сначала
ставят задние паруса: на шлюпах - грот, а на кэчах и иолах - бизань.
Если задерживаться на стоянке нельзя или сразу после отхода нужно
быстро увалиться, иол (кэч) отходит под гротом, а бизань ставят уже
на ходу. При исключительных обстоятельствах, требующих немедленных
действий, приходится ставить паруса и при ветре с кормы. В этом
случае сначала ставят передние паруса (стаксель или кливер), под
ними отходят от места стоянки, а затем, уже на ходу, ставят задние
паруса.
Бермудский грот ставят следующим образом. Вначале нижнюю шкаторину
вводят в паз гика шкотовым углом в корму. Кренгельс галсового угла
при этом крепят в вилке вертлюга. Затем нижнюю шкаторину обтягивают
по гику и крепят грота-шкотом. От правильного натяжения нижней
шкаторины во многом зависит "работоспособность" грота: чем туже она
выбрана, тем более плоским будет парус и тем сильнее натянется
задняя шкаторина; в результате грот плохо стоит и плохо работает.
Поэтому выбирать нижнюю шкаторину грота втугую не надо: она может
вытянуться настолько, что шкотовый угол выйдет за обмерную марку на
ноке гика, а сам парус будет испорчен и потребует перешивки.
Булинь на гроте с короткими латами надо выбирать так, чтобы не было
слабины. Но при сильном ветре можно выбрать его и потуже, чтобы
разгрузить необликованную часть задней шкаторины от сильных
напряжений. Делать это нужно очень осторожно: если булинь перебран,
задняя шкаторина начинает заворачиваться на ветер. Если парус со
сквозными латами, булинем можно в определенных пределах регулировать
"пузо" грота, увеличивая его и смещая от передней шкаторины к
задней.
Рис. 103. Фал в походной бухте
Затем коренной конец грота-фала с помощью скобы закладывают за
кренгельс фалового угла грота, переднюю шкаторину вставляют в
лик-паз мачты. Постепенно выбирая грота-фал, вставляют латы, начиная
с верхней. Короткие латы всегда должны сидеть в карманах с небольшим
зазором (1,5-2 см) между концом латы и дном кармана, иначе на парусе
быстро появится вредная, почти неустранимая складка, проходящая по
внутренним концам лат. Сквозные латы надо, наоборот, ставить до
упора, регулируя степень посадки в зависимости от силы ветра и
нужного профиля паруса. Необходимо помнить: чем сильнее ветер, тем
толще должны быть сквозные латы и
тем свободнее они должны входить в карманы. При слабом ветре нужны
более тонкие латы которые ставятся довольно туго Фалы при постановке
пару сов надо выбирать равномерно а не рывками. Выбирая грот фал, не
следует отвлекаться, так как парус задней шкаториной или латами
может застрять где-нибудь между бакштагом и мачтой и порваться.
Можно также сломать лату. Чтобы избежать этого, рулевому нужно
внимательно наблюдать за работой матросов и, придерживая грот за
заднюю шкаторину, не давать латам цепляться за бакштаги и топенанты.
Натяжение грота-фала регулируют с таким расчетом, чтобы передняя
шкаторина была несколько туже нижней для придания парусу правильной
фор мы, и крепят его на своем ко фель-нагеле или утке. Ходовой конец
грота-фала собирают в походную бухту и подвешивают на мачте так,
чтобы любой член экипажа мог моментально раздать ее, если появится
нео. ходимость быстро убрать паруса. Как собрать фал в походную
бухту, показано на рис. 103 Передние паруса - стаксель и кливер -
ставят так. Сначала крепят на своем месте галсовы угол, затем
закладывают за штаг все ракс-карабины передней шкаторины, начиная с
нижнего, и фал за фаловый угол паруса. Последними закладвают шкоты,
но предварительно их разносят по бортам и пропускают через кипы.
Ставить ста сель и кливер надо быстро особенно в свежий ветер, когда
мякоть паруса может снести за борт. Как и другие фалы, стаксель-фал
выбирают втугую, но ,не настолько, чтобы он работал вместо штага, и
крепят за свой нагель или утку. На многих современных яхтах и
швертботах передняя шкаторина стакселя обтягивается галсом, за
который под палубой закладываются тали или специальное винтовое
устройство. При двух передних парусах первым ставят кливер, а
стаксель - обычно уже на ходу.
Бизань ставят точно так же, как и грот.
Летучий кливер ставится так же, как и кливер, но передняя шкаторина
этого паруса обтягивается всегда галсом.
Современные яхты широко оснащены фаловыми и шкотовыми лебедками,
которые позволяют плавно выбирать снасти и также плавно при
необходимости потравливать их (см. рис. 41).
Поставив все паруса, аккуратно разбирают гика-шкот и укладывают в
свободную бухту так, чтобы его можно было легко травить. На концах
стаксель и кливер-шкотов, продернутых через кипы, надо завязать
узлы-восьмерки, чтобы они не выхлестнулись на ходу.
Осмотрев поставленные паруса и убедившись, что все в порядке,
рулевой командует потравить топенант, опустить шверт и перо руля.
Убирают паруса в обратном порядке: сначала передние - стаксель и
кливер, а потом - грот и бизань. На бермудском Шлюпе это делают в
следующем порядке:
1) разбирают бухту стаксель-фала, отдают его с утки и травят, следя,
чтобы парус не Ушел в воду;
2) отдают от стакселя фал,
закрепляют его за обушок на мачте или на палубе, обтягивают и
закрепляют ходовой конец;
3) снимают ракс-карабины со штага, отдают галсовый угол от
штаг-путенса или галса и стаксель-шкоты;
4) закладывают стаксель-шкоты скобой за штаг и обтягивают их через
кипы на утки или выдергивают из кип и собирают в бухту;
5) подготавливают сектор, выбирают слабину гика-шкота, разбирают
бухту грота-фала и слегка травят грота-фал, чтобы гик лег на сектор;
затем обтягивают и закрепляют гика-шкот, чтобы гик не упал с сектора
(если есть топенанты, то подбирают слабину одного из них и
закрепляют);
6) постепенно травят фал, вынимая латы (начиная с нижней) и оберегая
парус от падения в воду; короткие латы можно вынимать и после того,
как грот будет спущен;
7) отдают грота-фал от паруса, закладывают его на мачте или в
вертлюге гика, обтягивают и закрепляют ходовой конец;
8) снимают парус с рангоута;
9) собирают свободные концы фалов и шкотов в бухты и подвешивают их
на соответствующих местах;
10) обтягивают и закрепляют бакштаги и топенанты.
Паруса надо тщательно просушить во избежание загнивания ткани, а
затем уже убрать их в мешок. Нельзя убирать в мешок со стакселем
мокрые стаксель-шкоты. Если их не отдают от стакселя, то нужно
собрать о бухту и оставить висеть снаружи мешка.
Чтобы потом поставить паруса быстро и без путаницы, их надо уложить
определенным образом. Существует несколько способов укладки.
Рис. 104. Способы укладки грота
Первый способ: разостланный на ровной, сухой и чистой поверхности
парус Складывают гармошкой, как показано на рис. 104 (фаловый угол
наверху, нижняя шкаторина внизу и передняя-впереди), затем гармошку
скатывают от передней шкаторины к шкотовому углу Уложенный . таким
образом парус можно сразу же (не разворачивая гармошки) завести
нижней шкаториной в паз гика (или ползунами на рельс) и заложить фал
в фаловый угол.
Другой способ укладки пока - показан также на рис. 104 и пояснений
не требует. Он мало отличается от первого.
Третий способ самый простой: парус берут за середину мякоти и
свободно запихивают в мешок, стараясь только не перекрутить
шкаторины; сверху в мешок кладут углы паруса. Способ этот хорош тем,
что неплотно скатанный парус меньше слеживается и лучше
вентилируется, так как между слоями парусины остается воздух.
Паруса из синтетических тканей сырости не боятся, но и их надо
просушивать, так как мокрый парус становится жестким и его трудно
укладывать.
После уборки парусов яхту следует вымыть; откачать из нее воду,
прибрать в каюте (кокпите), вытащить для просушки намоченные
спасательные принадлежности и другие предметы, а затем поставить ее
на стоянку.
По бортам яхты надо повесить кранцы, открыть люки для вентиляции
внутренних помещений.
