Яхта требует тщательного и постоянного ухода. Он^нужен не только
из эстетических соображений и необходимости соблюдения санитарных
правил, но и для того, чтобы судно служило дольше, было надежным и в
дальнем походе, и в гонке, и в учебном плавании.
Палуба на яхте должна быть всегда идеально чистой. К этому
необходимо приучить не только экипаж, но и бывающих на яхте гостей и
посетителей. Чистота на палубе - требование не только эстетическое.
Оно основано на
практических соображениях. Ни что не может противостоять грязи и
песку под твердой подошвой ботинка, никакой лак или равендук на
палубе не продержится долго, если их систематически "протирать"
подобным об разом. Помимо того что грязная и исцарапанная палуба
очень непривлекательна, любое покрытие довольно скоро приобретает
чисто символическое значение и перестает предохранять палубу от
порчи, а находящихся под ней спасать от дождя. Наконец, грязь,
попавшая на палубу, пачкает паруса, а грязные паруса имеют весьма
неопрятный вид. Чистая палуба на яхте говорит о высокой морской
культуре экипажа, члены которого, подчиняясь хорошей традиции, носят
туфли с мягкой резиновой подошвой и держат маты на причале и на
борту яхты.
Не реже раза в неделю нужно мыть трюм и борта снаружи и изнутри,
регулярно проветривать внутренние помещения. Скапливающуюся в трюме
воду необходимо чаще откачивать, иначе в каютах будет затхлый
воздух, да и для корпуса яхты это очень вредно.
Почти все швертботы, катамараны и большинство гоночных яхт в период
между гонками вытаскивают на берег. В это время отсасывающие
клапаны, пробки в корме и "форточки" следует держать открытыми,
чтобы суда просохли внутри. Если есть возможность, лучше ставить
яхты на берегу носом или кормой на юг - в таком положении их борта
будут меньше трескаться от нагревания солнечными лучами.
Перед каждой гонкой с подводных частей яхт, даже если они покрыты
"Патентом", приходится щетками смывать, а то и отдирать слизь,
водоросли и т. п. Удобнее всего делать это, закрепив судно за мачту
с помощью стаксель- или спинакер-фала, предварительно заложив
бакштаги и повернув судно бортом к причалу или берегу. Перед
крупными соревнованиями яхты вытаскивают на берег для просушки и
повторной отделки корпуса. Если краска на бортах и днище сохранилась
хорошо, ее можно просто отполировать.
Особого ухода требуют паруса. Хлопчатобумажные хранят сложенными в
мешках (см. рис. 104), предварительно просушив их прямо на мачте или
развесив на берегу в сарае или эллинге. Паруса из синтетических
тканей воды не боятся, но если есть возможность, надо высушить их
тоже, тем более что влагу они практически не впитывают и сохнут
очень быстро. Затем их складывают в сравнительно небольшие пакеты и
аккуратно убирают в мешок. На швертботах, если паруса сухие, их
аккуратно наматывают на гик, предварительно отдав гика-шкот и вынув
латы. Если яхта ходила в море, то полезно промыть паруса пресной
водой и затем хорошо просушить.
В процессе эксплуатации паруса изнашиваются и рвутся. Поэтому при
появлении малейших дефектов их нужно немедленно устранять: штопать,
зашивать или ставить заплаты. Особого внимания требуют спинакеры,
так как шьются они из очень тонкого материала, имеют весьма
значительные размеры, а эксплуатируются в самых сложных
условиях, поэтому легко могут быть порваны.
В течение навигации необходимо периодически осматривать крепления
стоячего такелажа, а также весь бегучий такелаж и дельные вещи, при
необходимости исправляя или заменяя их.
Намокший бегучий такелаж, особенно из растительных или
хлопчатобумажных тросов, обязятельно просушивают, а во время стоянки
сматывают в бухты и подвешивают на мачте, гике или на утках в
кокпите.
Часть бегучего такелажа и снабжения гоночных яхт и швертботов, а
также паруса между тренировками и гонками обычно хранят на берегу, в
специальных рундуках. Однако в период соревнований паруса и шкоты
нередко оставляют на судах (стаксель скручивают на штаге, а грот
хранят под чехлом на гике).
Кокпиты яхт и швертботов на стоянке всегда должны быть зачехлены,
чтобы внутрь не попадала дождевая вода, пыль, грязь.
