Приступая к малярным работам, нужно прежде всего решить, чем
лучше красить яхту: масляными красками, пентафталевыми эмалями,
лаками или специальными смоляными лаками. Выбор того или иного
покрытия определяет и работы по подготовке корпуса - его зачистку и
шпаклевку. Надо иметь в виду, что такие покрытия, как лаки на основе
клея ВИАМ-Б-3 или эпоксидной смолы, настолько хорошо сохраняются,
что не требуют обновления, нужно лишь подшпаклевать царапины и
выбоины, подмазать эти места и слегка отполировать.
Перед началом работ необходимо внимательно ознакомиться с
инструкцией по применению выбранных красок и лаков, отпечатанных на
этикетках. Эти инструкции включают и правила по технике
безопасности, которые надо строго соблюдать, особенно при контактах
с лакокрасочными материалами, содержащими эпоксидные смолы, и
растворителями.
Масляные краски предназначены для покрытия надводных и подводных
частей деревянного корпуса. Надводный борт лучше красить свинцовыми
или цинковыми белилами, разведенными на натуральной олифе; можно
использовать и другие виды масляных красок. Лучшая краска для
подводной части - свинцовый сурик. Его также разводят на натуральной
олифе. Свинцовым суриком красят и трюм. Для внутренних помещений
используют цинковые белила. Масляные краски хорошо защищают дерево,
сохнут при хорошей погоде 25-30 ч, но поверхность дают шероховатую и
полировке не поддаются, особенно свинцовый сурик, поэтому сейчас их
применяют все реже и реже.
Пентафталевые эмали бывают разных цветов, но белая обладает наименьшей укрывистостью - ею
нужно покрывать корпус 3-4 раза. Эти краски быстро сохнут, не липнут
уже через час после покрытия, а полностью высыхают через 18 20 ч.
Они дают отличную глянцевую поверхность, особенно если использовать
пульверизатор. Благодаря этим достоинствам пентафталевые эмали почти
полностью вытеснили масляные краски, особенно при подготовке
гоночных судов. Однако не все марки этих эмалей годятся для покрытия
подводных поверхностей.
Масляный лак идет не только на лакировку рангоута и палуб но и на
отделку надводных бортов, если они сделаны из хорошо подобранного
дерева, а также для покрытия бортов изнутри.
Патентованные необрастающие
краски предназначаются для предохранения подводной части корпуса
от обрастания водорослями и микроорганизма ми. Можно использовать им
портные краски "Патент", которые наносят на специальный грунт или
прямо на хорошо за чищенную старую краску за не сколько часов до
спуска яхты на воду. Краски "Патент" ядовиты и боятся прямых
солнечных лучей. Как только краска высох нет, ее надо шлифовать
мелкой водоупорной шкуркой с водой
Можно воспользоваться и специальными отечественными красками ХВ-53-Т
(коричневая) или КС-79 (зеленая). ХВ-53-Т разводится сольвентом,
ацетоном или скипидаром (не более 100% веса краски).
Наносить краску нужно равномерным слоем, слегка растушевывая при
температуре от 10. до +30°. Первый слой сохнет 4 часа. Срок спуска
судна зависит от температуры. При температуре от -f 15 до + 30° -
через сутки; от 0 до +15° - через трое суток.
Перед окраской днище грунтуют грунтом ГФ-020, защищая покрытие
чехлом от прямых солнечных лучей.
Краску КС-79 наносят так же, как ХВ-53-Т, но здесь растушевывать или
использовать пульверизатор нельзя.
В последнее время все большей популярностью у яхтсменов пользуются
лакокрасочные материалы на основе эпоксидных смол. Особенно
рационально покрывать ими наружные борта и днища яхт, которым
предстоит плавать в морских водах (табл. 2).
Шпаклевку ЭП-00-10 можно использовать как шпаклевку, грунтовку и
краску. Для шпаклевки фальшкиля берут смесь, состоящую из 100
весовых частей шпаклевки и 100-140 весовых частей алюминиевой пудры
или 30-50 весовых частей
высококачественного сухого цемента.
Надводный борт можно покрывать прозрачным бесцветным эпоксидным
лаком (например, Э-55 или Э-4100) или полиэфирными лаками.
Эпоксидные лакокрасочные материалы нельзя наносить на поверхность,
ранее окрашенную масляными или подобными им лаками и красками.
Деревянные или металлические поверхности необходимо тщательно
очистить наждачной бумагой (старую масляную краску предварительно
смывают или отжигают), а затем обезжирить бензином или уайтспиритом.
После этого поверхности протирают чистой ветошью.
Готовят эпоксидные лакокрасочные материалы следующим образом. В
тщательно размешанную пасту (основу) кладут необходимое количество
отвердителя и, снова размешав, добавляют растворитель до получения
рабочей вязкости. Чтобы не попадались крупные частицы, смесь нужно
профильтровать: грунтовку и эмали - через сетку 0,15 мм или через
марлю в четыре-шесть слоев; лаки - через сетку 0,5 мм или марлю в
восемь слоев; эмали - через фильтр из двух слоев марли и слоя ваты
толщиной 1 мм. Разведенный материал готов к употреблению через 20-30
мин.
Лучше всего эпоксидные материалы наносить пульверизатором, но
можно и кистью, хотя качество покрытия будет значительно хуже.
Шпаклевку наносят обычным способом - шпателем.
После того как покрытие высохнет, полезно прогреть окрашенную
поверхность инфракрасными лампами: это повышает стойкость и улучшает
физико-механические свойства краски.
Все эпоксидные материалы - сильнодействующие токсичные вещества,
поэтому при работе с ними необходимо строго соблюдать технику
безопасности. Красить этими материалами нужно либо в помещении со
специально оборудованной вентиляцией, либо на открытом воздухе.
Принимать пищу или курить при работе с эпоксидными материалами
категорически запрещается.
Если на кожу попал отвердитель № 1 или паста (основа, содержащая
его), необходимо быстро удалить их тампоном из ваты и тщательно
промыть это место водой с мылом; при попадании в глаза их нужно
промыть водой, а затем физиологическим раствором, содержащим 0,6-
0,9% поваренной соли и направить пострадавшего к врачу. Если
отвердитель пролит на пол или на стол, его посыпают опилками,
смоченными керосином, а затем обрабатывают раствором серной кислоты
и промывают водой. Чтобы предохранить кожу рук от действия смол,
полезно густо намылить руки и дать им высохнуть. После работы руки
легко отмыть. Еще лучше работать в резиновых перчатках.
Для подготовки корпуса под окраску масляной краской его. шпаклюют
масляной шпаклевкой из смеси мела с подмазочным лаком или шпаклевкой
промышленного производства ЛШ-1; можно использовать также и
нитрошпаклевку. Под покрытие лаком на основе клея ВИАМ-Б-3 делают
шпаклевку из древесной пыли и самого лака.
Начинают малярные работы с удаления старой краски в тех местах, где
она плохо держится, потрескалась или вспучилась.1 Снимают старую
краску cпециальным инструментом шкрабкой, так, чтобы не повредить
обшивку. Если на корпусе накопилось несколько слоев стаи рой краски,
смыть ее значительно легче специальными смывками (СД(об)ТУ МХП
906-42, СД(сп)ТУ МХП 1113-44 или! АФТ-1 МХП 2648-51), которые
наносят на краску кистью. Через несколько минут, когда краска
набухнет, ее удаляют шкрабкой.
Если предстоит красить корпус масляной краской, то после очистки его
вначале кроют подмазочным лаком, а затем шпаклюют либо готовой
масляной шпаклевкой, либо нитрошпаклевкой несколько раз до получения
ровной поверхности. Каждый слой шпаклевки после полного высыхания
обрабатывается водоупорными Шкурками разных номеров. Работая с
нитрошпаклевкой, следует учитывать, что" она быстро сохнет, и
поэтому" на шпатель ее надо брать очень немного. Глубокие царапины и
выбоины шпаклюют несколько раз, нанося шпаклевку тонкими слоями,
так, чтобы каждый предыдущий слой хорошо просох. Красить нужно
кистью два раза, причем второй раз более жидкой краской и только
после того, как первый слой как следует высохнет. Эмали нужно
наносить пульверизатором, но можно и кистью, 2-3 раза. Если красили
кистью, то краску, как только она полностью высохла, нужно слегка
пошлифовать мелкой водоупорной шкуркой.
Надводные борта яхты, покрытые смоляным лаком, можно покрыть
пентафталью, а днище "Патентом" - это придаст судну нарядный вид.
Пластмассовые корпуса яхт, хранящихся на берегу, не требуют окраски.
Их необходимо тщательно мыть с мылом или стиральным порошком. Днища
пластмассовых крейсерских и крейсерско-гоночных яхт, которые
постоянно находятся в воде, красят необрастающим покрытием.
Металлические корпуса готовят к окраске известным нам способом,
однако если приходится снимать всю краску до обшивки и под ней
обнаружатся места, покрытые ржавчиной, их нужно тщательно очистить
металлическими щетками, а значительно поврежденные коррозией участки
подвергнуть контрольному сверлению.
Одновременно с отделкой наружных частей корпуса красят трюм,
внутренние помещения, борта и подволоки.
Отделку палубы лучше заканчивать после спуска яхты на воду и ее
вооружения. Палубу, покрытую равендуком, красят два раза; ватервейсы
лакируют.
Торопиться с малярными работами не рекомендуется. Нельзя, например,
наносить следующий слой краски прежде, чем полностью не высох
предыдущий, иначе оба слоя будут плохо держаться и судно придется
перекрашивать. Красить нужно небольшими участками, следя, чтобы не
было пропусков и подтеков. Особенно трудно красить быстросохнущими
покрытиями - пентафталевыми эмалями и смоляными лаками. Нельзя
водить кистью по одному и тому же месту более двух, максимум трех
раз, иначе кисть тянет за собой краску, оставляя следы.
Необрастающие "Патенты" на
основе металлической (обычно медной) пудры наносят на днище кистью,
постоянно помешивая краску, чтобы пудра не оседала на дно банки.
Нужно помнить, что все лакокрасочные материалы ядовиты, а многие из
них огне- и взрывоопасны. Поэтому при проведении малярных работ
следует соблюдать меры предосторожности и, когда это необходимо,
пользоваться очками, респиратором, рукавицами и т. д. Для удаления с
кожи красок надо иметь под руками бензин Б-70, глицерин или жидкое
мыло.
В какой же цвет красить яхту? Это прежде всего зависит от вкуса
экипажа. Однако существуют и некоторые условности. Так, гоночные и
юношеские суда принято окрашивать в яркие, праздничные цвета:
желтый, синий, голубой, красный и т. п. Надводные борта крейсерских
яхт традиционно красят в белый цвет, так как белый цвет делает
корпус зрительно меньше и короче.
Цветная полоска, проведенная вдоль высокого борта по ватерлинии,
ширстреку или буртику, делает его немного ниже.
В районах с продолжительным жарким летом предпочтительнее светлая
окраска корпуса и палубы - темная поверхность сильнее прогревается
солнцем, отчего рассыхаются доски обшивки и палубы и трескается
краска.
Яхты с обшивкой из хороших пород дерева лучше всего лакировать
бесцветным лаком.
