Школа яхтенного
рулевого, все о яхтах и управлении
Дата обновления
13.06.2019
Основы теории парусных яхт, особые условия плавания, устройство и вооружение яхты, такелажные работы, управление яхтой
Паруса яхты
Паруса - это главная часть вооружения яхты, ее движитель. Шьют их
из отдельных полос парусины - полотнищ. Швы, соединяющие полотнища,
располагаются под прямым углом к задней кромке - шкаторине - паруса.
Треугольный парус имеет переднюю, заднюю и нижнюю шкаторины,
независимо от того, грот это, кливер, стаксель или иной парус.
Четырехугольный парус имеет еще верхнюю шкаторину.
На рис. 34 и 35 показаны основные части треугольного и
четырехугольного гротов.
У треугольного паруса различают фаловый, шкотовый и галсовый углы. У
четырехугольного грота, имеющего два верхних угла, передний угол
называется верхним галсовым, задний - нокбензельным. Передний нижний
угол носит название нижнего галсового, задний, как и у треугольного
паруса, - шкотового угла.
Для прочности по шкатори-нам парус обшивается ликтросом -
специальным тросом отлогого спуска.
Углы паруса и другие места, подвергающиеся большим нагрузкам,
усиливают боутами - накладками из парусины соответствующей формы.
Ликтросыи боуты составляют как бы раму,
которая препятствует излишнему растяжению паруса. Ликовке обычно
подвергаются передняя, нижняя и верхняя шкаторины парусов, задняя же
ликуется только частично (у углов). У передних парусов (стаксель,
кливер) чаще всего ликуются только передняя шкатори"а и углы, у
спинакера - все шкаторины очень тонким стальным тросом. Передняя
шкаторина передних парусов иногда ликуется стальным тросом.
Штормовые и некоторые дополнительные паруса, о которых Речь пойдет
дальше, ликуются по всем шкаторинам.
Рис. 34. Бермудский грот и его части
Рис. 35. Гафельный грот и его части
Задняя шкаторина грота всегда имеет больший или меньший выгиб
наружу - горб, который не может стоять без поддержки тонких
деревянных дощечек- лат, вставляющихся в соответствующие карманы.
Латы должны входить в карманы плотно, но без излишнего усилия.
Карман делают длиннее латы на 2-4 см. Латы могут быть короткими и
сквозными. Короткие латы делают тоньше у внутреннего и толще у
наружного конца; самое тонкое место у сквозных лат - примерно на
одной трети длины от внутреннего конца, чуть толще они у внутреннего
и еще толще у наружного конца.
Латы делают из упругого и нехрупкого дерева (ясень, сосна, орех и
др.) или из слоистых пластиков типа текстолита. Чтобы они не
упирались во внутренний торец кармана и надежно поддерживали заднюю
шкаторину, внутрь кармана обычно вшивают резиновую полоску, которая
оттягивает лату наружу.
Сквозными латами можно регулировать в небольших пределах величину и
положение "пуза" паруса.
Для предохранения задней шкаторины от растяжения внутрь ее кромки
пропускают тонкую крепкую снасть - булинь, который можно подтянуть
или ослабить - выбрать или потравить, в зависимости от условий
работы паруса. Булинь одним концом заделывают около фалового (нокбензельного)
угла; другой его конец выходит около шкотового угла. У генуэзских
стакселей иногда ставят булинь по нижней шкаторине, чтобы
регулировать "пузо" паруса в нижней его части. Поперек паруса,
параллельно нижней шкаторине, проделаны ряды люверсов - окантованных
отверстий, через которые при уменьшении площади паруса - взятии
рифов - пропускаются тонкие снасти, называемые риф-штертами. Эти
ряды люверсов усилены полосками парусины- риф-бантами. В настоящее
время сплошные риф-банты применяют редко, чаще - в виде ромбовидных
накладок около каждого из люверсов. Обычно их делают два-три ряда,
почему и говорят "взять два (один, три) ряда рифов", то есть
уменьшить парус настолько, чтобы притянуть к гику второй (первый,
третий) ряд риф-бантов. У конца риф-бантов делают риф-кренгельсы -
веревочные петли с заделанными внутрь металлическими кольцами -
коушами. В передний риф-крен-гельс продергивается штык-болт, а в
задний - риф-шкентель - снасти, которыми парус при рифлении
притягивают к гику. Кренгельсы также заделываются по углам парусов.
Чтобы увеличить ширину треугольного грота в верхней части, к боуту
фалового угла крепят или вставляют внутрь небольшую головную (фаловую)
дощечку, ширина которой ограничена правилами обмера.
Грот крепится к гику своим галсовым углом обычно за соответствующую
оковку у пятки (внутреннего конца) гика с помощью такелажной скобы
или болта. Нижняя шкаторина грота
растягивается вдоль гика грота-iкотом -
специальной снастью, заделанной в кренгельс шкотового угла. Передняя
и нижняя шкаторины крепятся к гику или мачте одним из следующих
способов (рис. 36):
Рис. 36. Сечения рангоута:А - деревянная мачта с лик-пазом. Б и В - деревянные мачты с
рельсом, /' и Д -мачты с рельсами под внутренние ползуны, Е
металлическая мачта с лbк-лазом
- шкаторина продергивается внутрь круглого паза с губками (лик-паза)
на гике или мачте (рис. 36, А и Е);
- через люверсы по шкато-ринам пришиваются ползуны, которые либо
входят внутрь охватывающего их рельса, либо сами охватывают рельс
(рис. 36, Б,В,Г,Д).
- шнуровка продергивается через люверсы по шкаторинам и охватывает
гик (или гафель); на гафельном гроте таким образом крепится передняя
шкаторина - тогда шнуровку называют слаблинем;
- охватывающие мачту кольца, которые прикрепляются к передней
шкаторине гафельного грота; эти кольца называют сегарсами. Чтобы при
постановке грота сегарсы не заедали, спереди их соединяют тонким
тросом; расстояние между ними должно быть равно расстоянию между
люверсами на передней шкаторине.
Передние шкаторины передних парусов соединяются со штагами
карабинами (их привязывают к передней шкаторине и надевают на штаг)
или такелажными скобами - мочками (см. рис. 51).
