Школа яхтенного
рулевого, все о яхтах и управлении
Дата обновления
13.06.2019
Основы теории парусных яхт, особые условия плавания, устройство и вооружение яхты, такелажные работы, управление яхтой
Обшивка и палубный настил яхты
Обшивка деревянной яхты обычной конструкции может быть выполнена
вгладь, кромка на кромку, может быть и на пазовых рейках и
диагональной (рис. 28).
Чаще всего яхты обшивают вгладь. Каждая доска обшивки от носа до
кормы называется поясом. Если яхта большой длины, то пояса стыкуются
из нескольких досок, склеиваемых или соединяемых изнутри подушкой на
заклепках. Каждый пояс приклепывается к шпангоутам медными (или из
оцинкованной мягкой стали) заклепками, под которые подкладывают
шайбы; иногда его прикрепляют шурупами.
Стыки поясов обшивок по кромкам называются пазами. Чтобы корпус был
водонепроницаемым, пазы должны быть очень хорошо пригнаны. На
современных яхтах широко применяют склейку поясов по пазам
водоупорным клеем. Такая обшивка придает корпусу большую жесткость,
так как пояса совершенно не сдвигаются относительно друг друга.
Раньше на яхтах пазы иногда конопатили.
Рис. 28. Виды деревянной обшивки:А- вгладь, Б кромка на кромку, В - диагональная, Г-на пазовых
рейках
Нижний пояс обшивки, непосредственно примыкающий к килю,
называется шпунтовым, так как он входит в паз киля, называемый
шпунтом; самый верхний - ширстреком. На некоторых яхтах ширстрек в
верхней части утолщают и делают из твердого дерева.
Обшивка кромка на кромку на яхтах встречается редко, так как
выступающие стыки поясов создают лишнее сопротивление корпуса. Такая
обшивка применена на монотипах "Фолькбот".
Обшивки на пазовых рейках и диагональная обеспечивают высокую
прочность и лучшую водонепроницаемость корпуса, но из-за
определенной сложности выполнения и дороговизны встречаются редко.
Для сравнительно небольших яхт применяют обшивку из шпона, то есть
из тонких длинных
полос дерева толщиной 1,5- 4 мм, переклеенных слоями крест-накрест
по специальному шаблону (болвану), копирующему корпус яхты. Опыт
показал, что, даже не увеличивая толщины шпоновой обшивки, можно
обойтись без шпангоутов. Есть крейсерские и гоночные яхты длиной
10-12 м со шпоновой обшивкой без шпангоутов.
Мы уже говорили, что на современных яхтах широко применяют обшивки
из слоистых пластмасс на основе стеклоткани, пропитанной
специальными синтетическими смолами. Формируется такая обшивка на
матрице, представляющей собой форму, внутрь которой укладывается
стеклопластик. Таким образом, удается получить очень гладкую
наружную поверхность обшивки. Первый уложенный в матрицу слой
стеклопластика окрашивают, поэтому из матрицы вынимают уже готовый,
не нуждающийся в окраске корпус.
Шпоновая и пластмассовая обшивки применяются преимущественно при
серийном производстве яхт.
Палубный настил, как и обшивка, состоит из поясов. Крайний его пояс,
идущий параллельно борту, называется ватервейсом. Ватервейсы обычно
делают из древесины твердых пород: дуба, ясеня, красного дерева.
Средний пояс палубного настила носит название мидельвейса.
Палубу из хорошего дерева лакируют, а ее пазы конопатят и заливают
герметиком (специальным клеем). Часто палубы обтягивают специальной
тканью - равендуком. Равендук заводится под ватервейс или
натягивается поверх него. Кромки равендука прикрывают буртиками. В
настоящее время широко распространены фанерные палубы,
обеспечивающие большую жесткость и меньшую водопроницаемость при
меньшем, чем у деревянных палуб, весе. Фанерные .палубы часто
оклеивают стеклотканью, используя для этого водостойкий клей.
На крупных яхтах палубу по кромкам борта ограничивают фальшбортом -
доской, поставленной на ребро. Верхнюю кромку фальшборта иногда
прикрывают планширем. На мелких яхтах и швертботах фальшборты делают
без планширей и совсем низенькие - только чтобы обеспечить опору для
ног при передвижении по накрененной яхте. По низу фальшборта, на
одном уровне с палубой, прорезают отверстия - шпигаты для стока
воды, попавшей на палубу.
Чтобы в свежую погоду оградить человека от падения за борт, на
палубах крейсерско-гоночных яхт по ватервейсу ставят стальные
леерные стойки, между которыми натягивают леера - тросы, образующие
как бы перила. Леера на носу и корме крепят к релингам -
прочным ограждениям из стальных труб (см. рис. 1).
Вырезы в палубе по периметрам окаймляют вертикальными досками -
комингсами.
