Школа яхтенного
рулевого, все о яхтах и управлении
Дата обновления
13.06.2019
Основы теории парусных яхт, особые условия плавания, устройство и вооружение яхты, такелажные работы, управление яхтой
Спортивная классификация парусных яхт
Цель спортивной классификации - обеспечить возможности сравнения
спортивных достижений в парусных гонках, поскольку эти достижения в
значительной мере зависят от качества яхт.
Непосредственные задачи классификации:
- разделение спортивных парусных судов на классы (в зависимости от
типа и размера), чтобы в рамках каждого класса тем или иным способом
ограничить размеры и характеристики корпуса и вооружения яхты и тем
самым обеспечить достаточную безопасность плавания и сравнимость
ходовых качеств;
- выработка единых правил определения размеров яхт (правил обмера) и
порядка оформления документов, устанавливающих принадлежность яхты к
тому или иному классу (мерительных свидетельств).
Классификация яхт - довольно сложное дело. Типы яхт определяются
условиями их плавания (навигационными условиями) и уровнем развития
яхтенной техники. Классы яхт совершенствуются и видоизменяются по
мере развития парусного спорта. В свою очередь, классификация
накладывает отпечаток на развитие парусного
спорта.
Сущность классификации заключается в ограничении размеров яхт и их
соотношений, влияющих на ходовые качества и мореходность.
Такими размерами являются:
- длина яхты - чем она больше, тем меньше сопротивление корпуса, а
значит, яхта более быстроходна;
- ширина яхты - чем шире яхта, тем больше, с одной стороны, ее
сопротивление, а с другой - остойчивость;
- осадка - она оказывает большое влияние на остойчивость яхты и ее
лавировочные качества, то есть способность идти под острым углом к
ветру (чем больше осадка, тем больше остойчивость и лучше
лавировочные качества яхты);
- высота надводного борта - чем выше борт, тем яхта мореходнее и
лучше ее обитаемость;
- водоизмещение (вес) яхты - чем больше водоизмещение, тем больше
сопротивление воды движению судна, но в то же время больше
остойчивость и мореходность;
- площадь парусности - чем она больше, тем при прочих равных
условиях больше скорость яхты.
По степени ограничений классы яхт можно разбить на пять основных
групп:
1. Свободные классы, в которых устанавливаются ограничения на
главные размеры яхт, а форма корпуса может быть произвольной. Такими
классами являются, например, советские национальные классы
крейсерских швертботов Т-2 и Т-3.
2. Формульные классы, в которых ограничения по размерам связаны
главным образом с особыми формулами обмера. Эти формулы определяют
величину гоночного балла яхты, измеряемую обычно в линейных единицах
(метрах, футах). Формулы обмера подбирают таким образом, чтобы яхты,
имеющие одинаковый гоночный балл, теоретически имели бы и равные
скорости. Яхты одного класса, естественно, должны иметь одинаковый
балл. К формульным классам относятся" яхты старых международных
классов - 5,5- и 12-метровый (для гонок на Кубок Америки) и так
называемые уровневые ("тонные") классы по формуле IOR "однотонники",
"полутонники", "четвертьтонники" и т. д. Формулы обмера главным
образом применяются в гандикапных классах крейсерско-гоночных яхт.
3. Монотипы, которые строятся по одним и тем же чертежам при строгом
соблюдении правил постройки и обмера, обеспечивающих идентичность
формы корпуса, размеров парусов и весовых характеристик, влияющих на
ходовые качества яхты. Монотипами являются швертботы "420", "470", "ОК",
"Финн", "Кадет" и "Летучий голландец", а также килевые яхты классов
"Солинг", "Темпест", "Дракон", "Звездный". Большинство современных
малых гоночных яхт - монотипы.
4. Гандикапные классы, то есть классы яхт, обмеряемые по
определенным формулам, как и формульные классы. Разница состоит в
том, что в гонках участвуют яхты с разными гоночными баллами, а
занятые места определяются по так называемому исправленному времени.
Исправленное время рассчитывают таким образом: действительное время
прохождения дистанции множат на некоторый поправочный коэффициент,
зависящий от гоночного балла. В настоящее время в подавляющем
большинстве
стран, в том числе и в СССР, приняты гандикапные классы
крейсерско-гоночных яхт, обмеряемых по международным правилам и
формуле IOR.
5. Серийные классы, которые строятся по одним и тем же чертежам и
матрицам для формовки пластмассовых корпусов, но в отличие от
монотипов не имеют строгих правил постройки и обмера. Здесь
идентичность корпусов и вооружения обеспечивается
фирмой-изготовителем. Такого рода классы типичны для малых
крейсерских яхт. Некоторые из таких классов имеют национальные и
международные объединения, проводящие гонки в данном классе. На базе
серийных классов иногда вырабатываются монотипы.
Кроме того, различают национальные и международные классы яхт. В
каждой стране могут появиться и появляются особые классы яхт,
приспособленные для плавания только в водах данной страны (или даже
ее отдельного района, моря, озера). Такие классы называются
национальными.
Многие удачные национальные классы начинают культивироваться в
нескольких странах. Хотя по существу они становятся уже
международными, юридически не являются таковыми. Международным
классом считается класс, не только получивший широкое
распространение в
ряде стран, но и официально признанный Международным союзом парусных
соревнований (ИЯРУ). Например, имевшийся в советской классификации
монотип Скандинавского парусного союза "Фолькбот", несмотря на
широкое распространение во многих странах Европы, юридически не
являлся международным классом.
Международные классы подразделяются на две группы:
- группа А включает современные яхты с высокими характеристиками, в
проектах и правилах постройки которых использованы новейшие
достижения техники. Из этой группы выбирают олимпийские классы (для
участия в олимпийских регатах). В ней две подгруппы: А (R) -
свободные или формульные классы и А (О) -) монотипы;
- группа В включает классы, спроектированные более 20 лет назад, не
полностью отвечающие требованиям группы А, и классы, которым
международный статут присвоен вследствие их широкой популярности или
потому, что они обеспечивают хорошую подготовку к гонкам. В группе В
также две под-i группы: В (R) и В (О).
Каждый класс, кроме того, относится к определенной категории (в
соответствии с организационным построением самого класса).
К категории 1 относятся классы, которыми управляют ассоциации
владельцев яхт данного класса (под управлением понимается выпуск
чертежей и правил класса, организации гонок и т. д.).
К категории 2 относятся классы, определением правил и организацией
гонок в которых руководит непосредственно ИЯРУ через национальные
руководящие органы (федерации).
Помимо классов обычных яхт ИЯРУ предусматривает еще несколько
классов катамаранов, в частности свободный класс "С" и несколько
монотипов.
Те международные классы, в которых проводятся олимпийские регаты,
называются олимпийскими.
После Московской олимпиа-ады в олимпийские классы были введены
следующие яхты:
- "Финн" (олимпийский класс с 1952 г.);
- "Летучий голландец" (с 1960 г.);
- "Звездный" (с 1932 по 1972 г. и в 1980 г.);
- "Солинг" (с 1972 г.);
- "470" (с 1976 г.);
- катамаран "Торнадо" (с 1976 г.);
- парусная доска-монотип "Виндгляйдер" (с 1984 г.).
Кроме указанных судов олимпийскими классами были:
- килевые яхты международного 6-метрового класса (во всех олимпиадах
до 1952 г. включительно);
- килевые яхты 5,5-метро-вого класса (с 1952 по 1968 г.);
- килевые яхты-монотипы "Дракон" (с 1948 по 1972 г.);
- килевые яхты-монотипы "Темпест" (в 1972 и 1976 гг.).
