В последние годы заметно стремление к единообразию в оснастке
крейсерско-гоночных яхт. Шлюп признан оптимальным типом вооружения
для яхт средних размеров. Иногда небольшие швертботы и некоторые
суда особой конструкции оснащают кэтом. Двухмачтовая оснастка, будь
то шхуна, кэч или иол, целесообразна в тех случаях, когда на первый
план не выдвигается требование высоких ходовых качеств яхты и
одновременно когда ограничены средства, выделяемые на парусное
вооружение. Даже спортсмены, которые ходят в дальние плавания и
вокруг света, больше не спорят о том, дает ли преимущество в
управлении разделение площади между многими парусами на нескольких
мачтах. С тех пор как яхтсмены в одиночку пересекли Атлантический и
Тихий океаны на одномачтовых яхтах нередко с площадью парусности до
90 м2 и затем эти достижения были повторены десятки раз на обычных
гоночных или серийных яхтах, вооруженных шлюпом, интерес к
двухмачтовым и многомачтовым яхтам малых и средних размеров в
значительной степени ослабел. Только дух традиций и романтики
заставляет и сегодня конструктора и владельца яхты отдавать
предпочтение двухмачтовой оснастке, конечно, если конструктор не
руководствуется желанием реализовать преимущества в обмере, которыми
обладает двухмачтовое судно по правилам IOR.
С тех пор, как яхта "Ондин", спроектированная Бриттоном Ченсом,
добилась успеха в гонках, появилось много предложений по обновлению
двухмачтового вооружения, согласно которым можно постоянно нести
бизань-стаксель (рис. 169). Фактически это два поставленных друг за
другом вооружения, типа шлюп. Если бы надо было заткнуть условную
брешь в обмерной формуле в ближайшее время или если бы выяснилось
что успех "Ондин" заключен совсем не в примененном на яхте типе
вооружения, а в проекте корпуса, то и этот аргумент в пользу
двухмачтового судна был бы признан несостоятельным.
Рис. 169. Оригинальное парусное вооружение
(двойной шлюп) яхты "Oндин" конструкции Бриттона Ченса.
Серьезным аргументом в пользу обычного (классического) кэча или
иола можно считать возможность устойчиво идти под стакселем и
бизанью курсом бейдевинд при свежих и штормовых ветрах. Но поскольку
это можно, хотя и труднее, осуществить на шлюпе под одним стакселем
или гротом и поскольку современные подруливающие устройства
позволяют устойчиво удерживать яхту на всех курсах, этот аргумент
также потерял свою силу для яхтсменов.
Оснастка крейсерско-гоночного шлюпа по правилам IOR. По правилам
обмера IOR обмеряют грот и передний парусный треугольник. Размеры
переднего треугольника определяют допустимые размеры спинакера, а
также передних парусов, предел длины нижней шкаторины которых
составляет 150% основания переднего треугольника. В пределах
трапеции, ограниченной палубой, штагом и параллельной ему линией на
расстоянии LPG, есть место для большого числа передних парусов,
рассчитанных на ветер различного направления и силы, имеющих
различный покрой из разного материала. Поэтому многие гонки,
проводимые по правилам 10R, стали вследствие этого соревнованиями
"кошельков", за которыми средний яхтсмен может следить только
издали. Кажется даже логичным, что владелец яхты, который заказывает
парусному мастеру большое количество парусов, имеет моральное право
на то, чтобы пользоваться его специальной опекой и получать паруса
особенно высокого качества. Кроме того, ведущие парусные мастера,
как правило, принадлежащие к мировой элите гонщиков, нередко сами же
и управляют яхтами своих заказчиков в важнейших регатах.
Чтобы навести какой-то порядок среди бесконечно многих вариантов
использования передних парусов по формуле IOR и дать
заинтересованным яхтсменам деловую информацию, известный парусный
мастер и яхтсмен Г. Байлкен предложил свою систему парусов. Она
выдержала боевое крещение, когда яхты из ФРГ "Рубин", "Саудад" и "Карина-III",
оснащенные парусами Байлкена, выиграли в 1973 г. гонки Адмиральского
Кубка, т. е. практически чемпионат мира среди океанских гоночных
яхт.
Характеристика этих парусов, применяемые материалы ц случаи
применения рассмотрены далее на примере яхты "Кар! тер-33" (рис.
170). Индексы на чертеже, проставленные ня передних или задних
шкаторинах, помогают ориентироваться этом многообразии
парусов.
Рис. 170. Парусное вооружение яхты
"К.артер-33", спроектированное с учев том правил обмера IOR.
D-дрифтер. Это сверхлегкая генуя, рассчитанная на штилевой ветер.
Кроят ее с полным профилем и максимальным пузом в середине ширины
паруса. По передней шкаторине ликую стальным тросом, так как ставят
без штага.
Применение: ветер 0-3 м/с (0-2 балла); курс - бейдевинд.
G1 - генуя № 1 полная. Рассчитанный на легкий ветер парус с полным
профилем от фалового угла до нижней шкато-рины; максимальное пузо
расположено почти в середине. По передней шкаторине ставят
эластичный ликтрос.
Материал: дакрон, пропитанный синтетической смолой поверхностной
плотностью 130-160 г/м2 для небольших яхт (до полутонников); чистый
дакрон поверхностной плотностью 190-220 г/м2 для яхт больших
размерений.
Применение: ветер 3-6,5 м/с (2-4 балла); курс - бейдевинд.
G1 - генуя № 1 плоская. Нормальный генуэзский стаксель, вверху -
более плоский, в нижней части - с достаточным пузом, простирающимся
вплоть до нижней шкаторины. Имеет эластичный ликтрос по передней
шкаторине.
Материал: дакрон (со смолой) поверхностной плотностью 215-220 г/м2
для небольших яхт (до полутонников); чистый дакрон поверхностной
плотностью 220-340 г/м2 для яхт больших размерений.
Применение: ветер 5-11 м/с (5-6 баллов), для остойчивых яхт до 6
баллов на курсе бейдевинд.
G2 - генуя № 2. Рассчитана на средний ветер, вверху плоская, внизу
немного полнее; передняя шкаторина укорочена, задняя шкаторина более
короткая, чем у генуи № 1, благодаря чему шкотовый угол расположен
выше над палубой. По передней шкаторине имеет эластичный ликтрос.
Применение: ветер 10-14 м/с (5-6 баллов); курс - бейдевинд.
G3 - генуя № 3. Рассчитана на сильный ветер, вверху плоская, внизу
немного полнее, с укороченной передней шкаториной. Задняя шкаторина
также укороченная и вогнутая, нижняя немного приподнята. По передней
шкаторине ставят эластичный ликтрос.
Применение: ветер 13-18 м/с (6-8 баллов); курс - бейдевинд, при
одном-двух рифах на гроте.
F1 - стаксель № 1. Передний парус на штормовую погоду (предписание
иметь на борту яхты, участвующей в морских гонках) с поднятым
шкотовым углом и вогнутой задней шкаториной. Покрой плоский. По
передней шкаторине ставят стальной ликтрос.
Материал: чистый дакрон в узких полосах поверхностной плотностью 330
г/м2 и более.
Применение: ветер 17-23 м/с (7-9 баллов); на всех курсах
относительно ветра.
St. F - штормовой стаксель. Парус небольшой площади, который должны
иметь все яхты вместе с триселем в случае участия в океанских
гонках. Шкотовый угол сильно поднят, задняя шкаторина вогнутая.
Покрой очень плоский. По передней шкаторине имеет стальной ликтрос.
Материал: чистый дакрон поверхностной плотностью 330 г/м2 и больше.
Применение: ветер свыше 23 м/с (9 баллов и больше); на всех курсах.
R - ричер. Промежуточный парус между легкой Генуей и
спинакером, очень полно скроенный, с высоко поднятыми шкотовым углом
и радиусным очертанием нижней шкаторины. По f передней шкаторине
имеет эластичный ликтрос.
Применение: на курсах от полного бейдевинда до бакштага (под углом к
ветру 45-120°) при скорости ветра до 13 м/с (6 баллов).
ТВ - толлбой. Крыловидный паруске латами; ставят вместе со
спинакером. Галсовый угол крепят примерно на половине основания
переднего парусного треугольника от мачты. Пузо средней величины.
Материал - чистый дакрон поверхностной плотностью 180- 220 г/м2.
Применение: при полных курсах от 60 до 180° к направлению ветра; при
ветре 3-13 м/с (2-6 баллов).
SG - спинакер-генгц. Дополнительный передний парус, сшитый в виде
спинакера, очень полно скроенный; крепят галсом вблизи путенса
топштага.
Применение: при курсе относительно направления ветра 55-180° и ветре
4-10 м/с (примерно 2-5 баллов).
Бигбой (подветренный спинакер). Дополнительный спинакер, имеющий
размеры в пределах, допустимых для генуэзского стакселя. Галсовый
угол крепят на самом форштевне, фаловый -угол свободный. Очень
пузатый парус (рис. 171).
Материал: нейлон плотностью 65 г/м2.
Применение: при полном бакштаге до фордевинда (направление ветра
160-180°) и скорости ветра 0-13 м/с (до 6 баллов); ставят вместе со
спинакером и гротом. При ветре 7 м/с (примерно 4 балла) - с
рифами на гроте, при ветре 2-3 м/с (около 2 баллов) - без грота.
Спинакер на слабый ветер. Имеет максимальные размеры, кроится по
профилю средней полноты с горизонтальными по лотнищамн, в верхней
части делается диаметральный (средний) шов.
Материал: нейлон поверхностной плотностью 30 г/м2. Применение: на
полных курсах до 60° относительно вымпельного ветра; при ветре
максимум 8 м/с (4 балла).
Рис. 171. Бигбой, называемый также
подветренным спинакером, является собственно Генуей. Благодаря очень
полному раскрою и проводке фала парус приобретает характер
спинакера.
Сферический (радиальный) спинакер. Выполняют максимальных
размеров, но в большинстве случаев плоского покроя с лучевидными
полотнищами в верхней трети, на остальной площади- с горизонтально
расположенными полотнищами.
Применение: на курсах яхты относительно ветра 60-80°; при скорости
ветра 4-12 м/с (3-6 баллов).
Спинакер звездного покроя. Выполняется с размерами примерно 12% от
максимально допустимых по правилам обмера с очень плоскими
полотнищами, которые расходятся лучами от трех углов к середине.
Применение: при курсах относительно ветра до 45°; ветре 2-3 м/с (2
балла). При ветре до 13 м/с (6 баллов) используется парус, высота
которого больше высоты всех других спинакеров.
Спинакер на сильный ветер. По профилю это такой же плоский спинакер,
как и звездный, с той лишь разницей, что наверху имеются лучевидные
полотнища, а в середине и ниже - горизонтально расположенные.
Применение: на курсах относительно ветра до 55°; при скорости ветра
5-13 м/с (3-6 баллов).
Штормовой спинакер. Выполняется с профилем как можно более плоским,
его площадь составляет примерно 25% от максимально допустимого
размера. Полотнища могут быть расположены радиально, звездой или
горизонтально.
Применение: при ветре 12 м/с и выше в зависимости от опыта рулевого.
По мнению Байлкена, такой набор передних парусов должен быть на
яхте, если ее капитан хочет добиться успеха в гонках. Пока в
основных регатах, проводимых по формуле IOR, нет ограничений в
количестве парусов и это представляется вполне логичным. Чтобы
помочь непрофессионалам правильно использовать вышеописанную систему
парусов, Байлкен снабжает своих заказчиков брошюрой с подробной
информацией. Здесь приведены два графика из этой брошюры для двух
диапазонов скорости ветра (рис. 172).
Вооружение туристской яхты. Еще несколько лет тому назад сомневались
в том, нужно ли вооружать яхту средних размеров шлюпом, кэчем или
иолом. В настоящее время шлюп признан оптимальным типом вооружения
для туристской яхты. Это признание является в некоторой степени
следствием того, что все большее число яхт, вооруженных шлюпом,
совершают кругосветные плавания и все больше яхтсменов-одиночек
пересекают океаны именно на шлюпе. Это также свидетельствует о том,
что материалы и оснащение стали более надежными, а вспомогательные
приборы и устройства, облегчающие работу с парусами,- более
доступными.
Рис. 172. Один из графиков для использования
системы парусов по Банлкену.
Решающую роль в этом сыграло намного повысившееся качество
парусов. Большая разница, убирать или рифить парус из
хлопчатобумажной ткани или закручивать вокруг гика или штага
значительно более легкий и при этом очень прочный парус из
синтетического материала.
Яхтсмен-турист, обычно путешествующий с экипажем из членов своей
семьи, нуждается в упрощении таких сложных операций, какими являются
смена парусов или взятие рифов. При этом желательно, чтобы яхта по
возможности имела высокую скорость. В последние годы появились также
яхты, вызванные к жизни какой-то волной ностальгии по старине.
Возродились бушприт и даже раздельные передние паруса. Большое
количество парусов сочетается со значительно худшими тяговыми
характеристиками и низкой скоростью яхты. Появились даже
трехмачтовые суда с таким невозможно малым соотношением длины
передних и нижних шкаторин парусов, что потребовалась забота об
обеспечении остойчивости яхт.
В противоположность дорогому и сложному вооружению по правилам IOR
здесь можно использовать/благоприятные факторы, способствующие
повышению скорости судна и устранению сложности в обслуживании.
Низкое соотношение высоты и ширины парусов и автоматический стаксель
без рейка являются при этом основными факторами. При одинаковой
площади парусности яхта с парусами, у которых длина по передней
шкаторине не более чем в два раза превышает длину нижней шка-:
торины, оказывается более быстроходной. Исключением при этом
является лавировка, но для туриста это не имеет существенного
значения.
Для размещения высокоэффективного автоматического стакселя
необходимо располагать мачту почти на миделе судна (см. рис. 173). В
этом случае появляется возможность раскрепить мачту широко
разнесенными (по длине яхты) вантами. Это существенно уменьшает
нагрузки, действующие на мачту и ванты, и позволяет использовать
более легкие профили для мачт, уменьшать диаметр вант без ущерба для
запаса прочности. От этого в свою очередь зависит остойчивость яхты
и ха-3 рактер ее качки.
Спинакер с дополняющими его парусами для большинства
яхтсменов-туристов не нужен как вследствие малочисленности экипажа,
так и вследствие сравнительно высокой стоимости парусов. Для
попутных курсов можно применять упрощенный; вариант паруса, на
котором можно идти в слабый ветер также курсом полный бейдевинд.
Оптимальной является комбинация ричера с дрифтером, который можно
ставить без штага. При ветре силой до шести баллов на форштаге можно
поставить универсальный стаксель, а на попутных курсах использовать
его как парус, дополняющий ричер-дрифтер. Менять этот стаксель на
штормовой нужно только при усилении ветра (более 6 баллов). Размеры
универсального стакселя обычно представляют нечто среднее между
размерами нормального штормового стакселя и обычного стакселя,
рассчитанного на сильный ветер. Если яхтой длиною до 15 м должны
управлять два человека, грот лучше снабдить гиком с патент-рифом.
Один человек в кокпите может убирать паруса, а другой рифить грот на
курсе бейдевинд. На парусе должны быть нашиты два дополнительных
риф-банта для обеспечения правильного профиля грота по всей длине
рифов.
Таким образом, высокоэффективное и экономичное вооружение туристской
яхты включает только четыре паруса. После успешных испытаний автор
использовал это вооружение во многих случаях для оснащения ряда
современных типовых проектов морских яхт. Иногда яхтсмены вполне
довольствовались одним универсальным стакселем. Вариант такого
вооружения показан на чертеже парусности яхты "Гидра" (рис. 173).
Рис. 173. Высокоэффективный экономичный
вариант вооружения туристской яхты "Гидра". Три стакселя и грот
удовлетворяют всем требованиям, предъявляемым к быстроходной и
легкой в обслуживании туристской яхте. Универсальный St F-стаксель
несут при силе ветра до 6 баллов; рифтер R заменяет геную на легкий
ветер и вместе со стакселем SF спинакер.
Паруса, относящиеся к этому вооружению, описаны ниже:
SF - автоматический стаксель без рейка. Это полный в средней части
парус, который может быть натянут очень плоско благодаря эластичной
передней шкаторине. Латы на задней шкаторине обеспечивают правильное
положение паруса в сильный ветер. Булинь в задней и нижней
шкаторинах вместе со свободной передней шкаториной позволяет
превращать этот па рус в очень пузатый на попутных курсах.
Материал: дакрон, пропитанный смолой, поверхностной плотностью
250-310 г/м2 для яхт длиной до 10 м или чистый дакрон поверхностной
плотностью 270-370 г/м2 для яхт дли ной до 15 м. /
Применение: при ветре 3-12 м/с (2-6 баллов)-на кур се бейдевинд; при
ветре 5-15 м/с (3-7 баллов) - в галфвинд и фордевинд; начиная с 9
м/с (5 баллов) - с рифами на гроте.
R - рифтер (комбинация из ричера и дрифтера). По сравнению с
нормальным ричером, который по своему очень полному профилю
находится между легкой генуей и звездным спинакером, рифтер является
одновременно подобием дрифтера для крутых к ветру курсов при силе
ветра около 3 баллов. Эластичная передняя шкаторина скользит по
ликтросу, на котором свободно (без штага) ставится рифтер (рис.
174). В бейдевинд передняя шкаторина с помощью троса, проходящего
внутри паруса, Затягивается, так что образуется достаточно полный
профиль в середине паруса. При боковом ветре передняя шкаторина
благодаря потравливанию троса расслабляется, а на полных курсах
становится совсем свободной. При этом образуется подобие очень
плоского спинакера. Относительно узкий грот в подветренном положении
не закрывает рифтер при боковом ветре (на курсе галфвинд). Легкая
под ветренная краспица из алюминиевой трубки, имеющая резиновый шкив
на верхней ванте, обеспечивает устойчивое положение развернутого
паруса при ветре до 2 баллов. При этом не нужно никакой
дополнительной оснастки, как у спинакера. Вместе с рифтером может
быть поставлен плоский стаксель для попутных ветров.
Материал: дакрон, пропитанный смолой, поверхностной плотностью
130-160 г/м2 (для яхт длиной до 10 м); чистый дакрон поверхностной
плотностью 190-220 г/м2 для яхт длиной до 15 м.
Применение: при ветре до 5 м/с (0-3 балла), на всех курсах
приблизительно до 30° к ветру; при ветре 4-7 м/с (3-4 балла)-на всех
курсах примерно до 40° к ветру. На лавировке вследствие большого
перекроя мачты нести рифтер не имеет" смысла. Лавируют на стакселе
или при необходимости па штормовом стакселе. St.F - штормовой
стаксель. Размеры этого стакселя представляют компромисс между
стакселем № 1 и штормовым стакселем по правилам IOR. Парус имеет
поднятый вверх шкотовый угол, вогнутую заднюю шкаторину и очень
плоский профиль. По передней шкаторине ставят стальной ликтрос. Шкот
проводят на рельс стакселя.
Рис. 174. Нормальный ричер на яхте "Элиза".
В отличие от рифтера ставится без штага и имеет больше возможности
для настройки благодаря эластичной вредней шкаторине.
Материал: дакрон, пропитанный смолой, поверхностно плотностью
270-330 г/м2 (для яхт длиной до 8 м), чистый дакрон поверхностной
плотностью 270-330 г/м2 для я длиной до 15 м.
Применение: при ветре более 13 м/с (6 баллов) на всех курсах (на
гроте два рифа); при ветре более 18 m (8 баллов) - без грота.
Грот с нормальным полным профилем в средней част^ с эластичной
передней шкаториной, снабженной ползунками, и с патент-рифом.
Дополнительно делают два ряда люверсов для обычных рифов.
Материал: дакрон, пропитанный смолой, поверхностно плотностью
220-310 г/м2 для яхт до 8 м длиной, чистый дакрон поверхностной
плотностью 270-370/г/м2 для яхт примерно 15 м длиной.
Применение: при ветре 9 м/с (5-баллов) без рифов, начина с 9 м/с -
один ряд рифов, с 12 м/с (6 баллов) - два, ряда рифов, при 18-19 м/с
(8 баллов) грот убирают и яхт идет только под штормовым стакселем.
Все рассмотренные случаи применения парусов являются только
контрольными. Остойчивость яхты и поведение ее в море, а также
умение и выносливость экипажа и рулевого являются важными факторами,
благодаря которым указанные диапазоны использования отдельных
парусов могут сместиться в ту или иную сторону.
