О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Постройка яхт, как построить яхту своими силами

Постройка яхт из армоцемента

Маломерные суда, основные определения, правовые положения, поучить права на право управления маломерным судном

Пособие судоводителю любителю

Разместить статью на трастовых площадках

Советы любителям лодок и катеров

Конструктивные особенности

Армоцементная яхта состоит из четырех конструктивных элементов корпуса:

1) набора, фиксирующего форму и состоящего из шпангоутов, киля и форштевня;

2) решетки из стальных круглых прутков, придающей прочность обшивке;

3) тонкой проволочной сетки - вспомогательного элемента, способствующего приданию прочности;

Рис 111. Каркас армоцементной яхты на стапеле. Установлены шпангоуты и Укреплены продольные арматурные стержни. Хорошо видна мощная труба, доставляющая основу килевого профиля.

4) бетона - уплотняющего элемента с дополнительной функцией защиты металлических деталей от коррозии.

Стальной каркас образует основу армоцементной яхты, однако при его конструировании следует учитывать удобство постройки яхты, особенно при разработке конструкций, предназначенных для любительской постройки.

Шпангоуты должны обладать жесткостью, достаточной для того чтобы держать форму корпуса при монтаже арматуры. Применение обычных трубчатых шпангоутов вряд ли способствует увеличению прочности готового корпуса. Шпангоуты сваривают с килем, форштевнем и кормовым набором (рис. 111).

На яхтах больших размеров и яхтах с плоскими поверхностями наружной обшивки, например, с остроскулыми обводами, нужно предусматривать достаточное число рамных шпангоутов. Их изготовляют из двух параллельно идущих стальных труб или прутков, соединенных па определенном расстоянии посредством зигзагообразного арматурного прутка. Соединение сваривают электрической сваркой (рис. 112 и 113). В некоторых проектах все шпангоуты имеют подобную конструкцию, даже при малых размерах яхт. Такие шпангоуты относительно прочные, но вызывают дополнительные трудности при размещении внутренней проволочной сетки, а также значительно увеличивают массу конструкции. Нужен большой опыт конструктора, чтобы предусмотреть рамную конструкцию в соответствии с типом и назначением яхты при обеспечении достаточной прочности, без технологических сложностей и лишних расходов. Недостатком рам в виде решетчатой фермы из арматурных прутков является их малая жесткость в направлении вдоль судна. На стапеле такие шпангоуты так же сложно зафиксировать, как и выровнять.

Рис. 112. Конструкция рамного шпангоута. Слева - для деревянной палубы, справа - для палубы из армоцемента.

Особое внимание надо уделять конструкции днищевого отсека. После того как шпангоуты установлены на стапеле и тщательно выровнены, можно приступать к монтажу арматурных прутков. Целесообразно начинать с продольных прутков - стрингеров, причем работу следует вести от палубы вниз с соблюдением определенного расстояния между прутками. Опытом установлено, что целесообразно располагать стрингеры на расстоянии примерно 50-70 мм. Стрингеры скрепляют со шпангоутами легкой точечной сваркой или связывают прочной проволокой. Плотная сварка может привести к перекосу шпангоутов, слишком слабое проволочное соединение - к смещению (скольжению) арматуры. Концы продольных стрингеров загибают у форштевня и отводят примерно ^а 60 мм на другой борт судна. К ахтерштевню их крепят также с помощью точечной сварки или прочного проволочного соединения (рис. 114). Прежде чем начать установку поперечных арматурных прутков, надо проверить продольные стрингеры на плавность обводов и сделать соответствующие исправления. Расстояние между поперечными прутками должно составлять около 100 мм. Интервал между ними выбирают в соответствии с расстоянием между шпангоутами.

Рис. 113. Элемент рамного шпангоута, состоящего из 8-миллиметрового арматурного прутка, сваренного с трубой шпангоута

Рис. 114. Конструкция ахтерштевня, сваренного из стали, с закрепленной на наборе сеткой.

Рис. 115. Днищевые флоры -важный конструктивный элемент. Их армируют аналогично корпусу.

После того как вся арматура установлена и выровнена, приготовлены или поставлены палубный стрингер, днищевые флоры, фундамент под двигатель, вант-путенсы и т. д., можно приступать к натягиванию на каркас тонкой оцинкованной проволочной сетки. Начинают сначала с укладки наружных слоев (3-4 слоя). Слой сетки привязывают тонкими проволочными скобами как можно плотнее к решетке из арматурных прутков. Затем плотно укладывают внутренние 2-4 слоя сетки на всю внутреннюю поверхность набора. При этом рамные шпангоуты, днищевые флоры и металлические детали для крепления такелажа должны быть плотно закрыты сеткой (рис. 115).

Читать далее....

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Размещение статей  Моем катер, яхту, лодку  Советы любителям водных судов  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Ремонт автомобилей ВАЗ2101 Рубрикатор ремонт автомобилей и другой техники