Традиционный метод постройки малых судов с обшивкой (кромка на
кромку), или "клинкер", в наши дни включает и метод постройки "Вааршип",
разработанный в Голландии. В отличие от обшивки "клинкер" из досок,
применявшейся в прошлом, при этом методе каждый пояс фанеры
накладывают на стрингеры, склеивают с ними и крепят шурупами.
Получается плотный и прочный корпус, который подкрепляют изнутри еще
несколькими кницами, переборками и днищевыми флорами. С выступающими
кромками - пазами смежных поясьев приходится мириться ради прочности
и надежности конструкции. Несмотря на это многие лодки типа "Вааршип"
выигрывают гонки - это доказывает, что большинство из выступающих
пазов ориентированы по направлению потока воды.
Яхты типа "Вааршип" длиной 6-8,7 м строят по следующему
систематизированному методу. На серийный стапель, состоящий из
нормальных натесных шпангоутов и козел с креплениями для заранее
сделанных днищевых флоров, бортовых книц и отдельных переборок,
укладывают плоский деревянный киль с клееным ламинированным
форштевнем, стрингеры в предусмотренные для них вырезы в шпангоутах
и другие детали, находящиеся в корпусе, и крепят их шурупами (рис.
73). Форштевень не имеет шпунта - концы листов фанеры, выступающие
перед форштевнем, отпиливают, торцуют и по завершении обшивки
закрывают наружным штевнем.
Корпус яхты обшивают заранее отфрезерованными из фанеры по шаблонам
поясьями, первый из которых приклеивают к малкованному килю. Каждый
последующий пояс склеивают с малкованной кромкой предыдущего пояса.
Дополнительно кромки крепят шурупами. Свободный край кромки
наклеивают на пазовую рейку.
На рис. 74 изображен этот процесс, требующий большого числа
струбцин. Перед склеиванием и креплением шурупами каждой полосы с
кромки предыдущей полосы и со следующей за ней пазовой рейки снимают
соответствующие малки. Это делают с помощью механизированного
ручного рубанка, длинное основание которого перекрывает по диагонали
расстояние между кромкой полосы и пазовой рейкой.
По завершении обшивки корпуса к ее верхнему поясу приклеивают
снаружи рейки привальных брусьев, вставляют две поперечные распорки
для создания достаточной жесткости и корпус снимают со стапеля.
Затем монтируют палубные бимсы, палубу и рубку. В это время корпус
удерживается в равновесии на полу с помощью нескольких подпорок.
Для любителя, желающего построить корпус таким методом, в Голландии,
например, поставляются заготовленные детали (уже смалкованные
фанерные листы обшивки, настил палубы, бимсы и переборки). Это дает
большую экономию труда.
Рис. 73. Сборка корпуса с продольной
системой набора.
Однако полностью законченный корпус, продаваемый верфью для
самостоятельной достройки, несмотря на все стремления к
рационализации технологии, стоит довольно дорого. По сравнению с
самостоятельно построенной яхтой такой вариант оказывается ненамного
дешевле. То что строители "Вааршипов", несмотря на это, продают
сотни готовых корпусов, говорит о хорошо продуманной технологии
постройки.
Рис. 74. Установка на корпус предварительно
отфрезерованного пояса обшивки из фанеры.
