Длина наибольшая, м . . 14,00
Длина по КВЛ, м . . . . 12,40
Ширина, м..................3,90
Осадка, м..................1,80/1,60
Водоизмещение, т..........11/14
Площадь парусности, м2 . 90
Удельная площадь парусности, м2 на м2 площади
КВЛ......................2,2
Писать о своем собственном направлении в проектировании яхт
просто. Но на этот раз дело осложняется тем, что для автора
равноправно существуют два основных принципа проектирования: либо
создается проект мореходной парусной яхты, либо проект быстроходной
моторно-парусной яхты, способной развить сверхкритические скорости
водоизмещающего плавания под парусами, по возможности легкой,
приспособленной для движения в режиме серфинга и полуглиссирования.
Рис. 57. Схема парусности яхты "Гидра".
Рис. 58. Схема общего расположения "Гидры".
Рис. 59. Теоретический корпус яхты "Гидра".
"Гидра" проектировалась как быстроходное туристское судно (рис.
57-59). Применение двухвальной гребной установки должно было
улучшить маневренные качества судна при плавании под мотором и
повысить надежность в случае поломки двигателя. Несмотря на это
конструктор старался выжать из яхты исключительно высокие скорости
под парусами. Хорошее поведение на волне и простота управления были
само собой разумеющимися условиями для того, чтобы в большое
океанское турне можно было выйти даже с малочисленной командой.
Кроме того, хотелось, чтобы эту яхту могли строить
судостроители-любители.
В соответствии с этими требованиями была спроектирована узкая яхта с
двухскуловыми обводами и очень длинной ватерлинией, с простой и
надежной конструкцией корпуса из металла. Равномерно распределенное
по длине водоизмещение допускает плавание на сверхкритических
скоростях, превышающих 3,2 корень квадратный из
(L) уз. В данном случае эта скорость составляет более 11 уз.
Двухскуловые обводы корпуса допускают обшивку листами металла без
предварительной гибки. Острые скулы, которые ориентированы вдоль
потока воды, дают даже преимущества в дополнительном боковом
сопротивлении дрейфу. Обводы корпуса "Гидры", как и обводы корпусов
меньших яхт однотонного класса, явились результатом многочисленных
буксировочных испытаний.
Затраты на разработку таких простых в постройке проектов яхт с
обшивкой из плоских элементов явно оправдались. Одна из яхт,
построенных по проекту "Гидры" из алюминиевых сплавов, прошла за
сутки 227 миль. По сообщению американского журнала "Сэйлинг", такая
же яхта во время гонок на Гавайских островах в 1975 г. под
спинакером легко вышла на режим серфинга и достигла при этом
скорости 14 уз. Для легкой гоночной яхты с водоизмещением всего 11 т
при длине 14 м в этом, впрочем, нет ничего необычного. Такие
результаты могли бы быть удивительными для моторно-парусной яхты с
полным комфортом на борту, включая ванную.
Вариант яхты из стали, имеющий водоизмещение на 3 т
больше, широко распространенный в Европе, хотя и не имеет спинакера
и не глиссирует, но обладает хорошими ходовыми качествами на курсе
бейдевинд и на лавировке.
Скорость этого узкого судна сравнительно мало зависит от изменения
нагрузки и состояния моря. Короткий киль в сочетании с достаточно
отнесенным от него рулем и большим по площади плавником-скегом
обеспечивает высокую устойчивость на курсе и хорошее поведение яхты
в сложных метеорологических условиях.
Основные данные "Омеги"
Длина наибольшая, .....................................7,50
Длина по КВЛ, .......................................6,15
Ширина, ...............................................2,40
Осадка, м ..............................................1,10
Водоизмещение, т ......................................1,2
Площадь парусности, обмерная, м2........................27
Удельная площадь парусности, м2 на м2 площади КВЛ . . 2,18
Основная идея проекта яхты "Омега" (рис. 60, а также рис. 29 и 30)
заключалась в том, чтобы создать комфортабельную морскую яхту,
пригодную для перевозки на трейлере за легковым автомобилем. Наряду
с нормальным вариантом "Омеги" с рубкой и высотой в каюте 1,70 м
появился спортивный вариант "Омега-S" с Удлиненной надстройкой -
баком и еще большим запасом прочности. Каюта этого варианта высотой
1,50 м кажется, однако, просторнее благодаря большой ширине палубы
надстройки. "Омега-S" должна больше нравиться яхтсменам, которые
предпочитают большую часть времени проводить в море, чем жить на
яхте, стоящей у причала.
Несмотря на большую прочность и долговечность конструкции корпуса,
удельное водоизмещение "Омеги" близко к оптимальному, так как она
несет только 400 кг балласта. Этого оказывается достаточно для
обеспечения абсолютной остойчивости. Необходимая начальная
остойчивость получается благодаря обводам корпуса из комбинации
U-образных шпангоутов с элементами трапецеидальных обводов
шпангоутов. Несмотря на умеренную ширину, определяющую поведение на
волне, "Омега" имеет высокую остойчивость формы благодаря уширенной
кормовой части корпуса. Плоские ветви батоксов в корме способствуют
достижению высоких конечных скоростей и глиссированию, если яхта не
перегружена.
Как и однотонник "Контра", имеющий меньшие размеры, "Омега"
спроектирована для любительской постройки с корпусом из формованной
фанеры - шпона красного дерева. В ФРГ выпускаются также заготовки
корпуса и надстройки из стеклопластика для самостоятельной сборки и
готовые яхты из этого материала. Как и у "Гидры", особенностью
парусного вооружения "Омеги" является большой автоматический
стаксель без рейка, который экономит силы малочисленного экипажа при
работе со шкотами.
Рис. 60. Теоретический чертеж яхты "Омега-S".
Как ни различны проекты "Гидры" и "Омеги", задача автора при их
разработке состояла в обеспечении легкого и экономичного морского
плавания и возможности проведения классных гонок без учета правил
обмера IOR. На первый план в обоих проектах ставились цели
достижения высокой абсолютной скорости при хорошей мореходности и
целесообразном жилом комфорте. "Гидра" могла бы иметь гоночный балл
по IOR почти 39 футов, а "Омега" - почти 20 футов.
