Тенденция к постройке монотипов проявилась в связи с развитием
серийного строительства яхт. Большинство строителей, правда, к
основному варианту готовой яхты почти всегда предлагают
дополнительное вооружение и оборудование, что практически не
позволяет обеспечить строгую однотипность всех яхт данного класса,
выпущенных верфью. Эту практику большинство покупателей
рассматривает как обычный обманный маневр, так как действительная
цена полностью оснащенной яхты часто на довольно значительную сумму
превышает основную или рекламную цену. Пока такая практика
существует, соответствующий тип яхт рассматривают как монотип.
В последние годы выяснилось, что яхты, относящиеся к классу
швертботов и небольших килевых яхт, поставленные по полной цене с
подробной инструкцией классов, запрещающей любую переделку, которая
создает преимущества, очень популярны у потребителя. За несколько
лет были построены многие тысячи таких судов. Для большинства
яхтсменов они имеют колоссальное преимущество: доступную цену, так
как любую деталь оборудования и оснастки можно
изготовить по идентичным чертежам и в любых количествах. Нет никаких
причин, препятствующих подобному развитию классов более крупных
морских яхт.
Опытные конструкторы в содружестве с мощными верфями-поставщиками
доказали в последние годы, что они "держат руку на пульсе яхтсмена"
и создают яхты, которые успешно распространяются. Это объясняется
тем простым фактом, что конструктор и поставщик кровно
заинтересованы в распространении своих созданий.
Нередко высказывается опасение, что относительно немногочисленные
классы яхт, получившие широкое распространение, могут создать
дополнительные трудности при отборочных соревнованиях на чемпионаты.
Это опасение становится тем вернее, что на другие национальные
классы яхт большой стоимости, например "Темпест" и "Контендер",
спрос упал. Другие классы яхт хотя конструктивно и хороши, но высоки
в цене. Только те яхты сегодня могут развиваться в распространенный
класс-монотип, которые удачны по конструкции, хороши по качеству и
зместе с тем доступны по цене. С другой стороны, национальные
парусные союзы могут координировать развитие отдельных
классов.
Рис. 25. Общее
расположение яхты-монотипа "Пион". Основные данные: наибольшая длина
9,05 м; длина по КВЛ 7,10 м; ширина 2,93 м; осадка 1,66 м,
водоизмещение 3,80 т. Балласт 1,53 т. Площадь парусности около 38 м
кв.
Например, Королевская парусная ассоциация Дании поручила одному
из самых опытных в Европе конструкторов яхт Ван де Штадту создать
проект яхты-монотипа в размерах полутонника, которая могла бы
участвовать в гонках по правилам IOR как полутонник или как монотип
в гонках без гандикапа. Эта современнейшая яхта-монотип, называемая
"Пион", уже получила широкое распространение (рис. 25).
В инструкциях яхт этого класса точно определен и ограни" чей объем
оснастки и оборудования. Установлено, например, число и покрой
парусов; разрешены только один грот, один трисель, одна генуя № 1,
одна генуя № 2, один стаксель, один штормовой стаксель, один
подспинакерный стаксель, два спинакера (рис. 26). Размеры всех
парусов занесены в мерительное свидетельство. В случае замены любой
парус вновь обмеряют и заносят в мерительное свидетельство.
Регистровый номер старого паруса становится недействительным и парус
убирают с яхты. Хотя правила допускают подобную замену парусов,
однако каждый владелец имеет всегда равное количество парусов на
борту яхты. Подобный путь ограничения оснастки правилами класса
является непременным условием монотипа.
