Общие сведенья, устройство, основы технической
эксплуатации, судовождение, основы лоции, правила плавания по внутренним
водным путям РФ, местные (бассейновые правила плавания),
административная ответственность
Дата обновления
04.07.2016
Обучение вождению гидроциклов и маломерных судов, общие сведения,
лоция.
поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Стоянка у причала.
Безопасность стоянки у причала обеспечивается надежностью и
правильным расположением швартовных канатов и наличием на причале
швартовных устройств (кнехты, тумбы, палы, рымы, обухи и т.д.).
Наиболее крепкие швартовы располагают в направлении действия
наибольших нагрузок, испытываемых судном от ветра, течения, волн и
др. факторов. Если причал не оборудован стационарными кранцами, то
во избежание повреждения корпуса или судовых устройств, судоводитель
должен обеспечить наличие мягких кранцев между стенкой причала и
бортом судна.
На рисунке приведены названия швартовных концов в зависимости от их
расположения при стоянке у причала лагом: 1 - носовой продольный, 2
- носовой прижимной, 3 - носовой шпринг, 4 - кормовой продольный, 5
- кормовой прижимной, 6 - кормовой шпринг.
В зависимости от условий судоводитель самостоятельно решает, сколько
и какие швартовы должны быть поданы с судна на причал.
Отход от причала.
Этот маневр на маломерном судне выполняется намного легче, чем
швартовка. Подготовив судно к плаванию, принимается решение о
способе отхода. С учетом ветра и течения отдаются швартовы, при
необходимости отпорным крюком отбивается нос от причала, убираются
кранцы и дается малый ход вперед с использованием руля. Аналогично
производится отход и задним ходом, только сначала от причала
отбивается корма.
На более крупных катерах отход от причала производится в следующем
порядке:
Отход носом.
а) Отдаются швартовные концы кроме кормовых шпринга и продольного;
задерживая шпринг и выбирая кормовой продольный, нос судна отводится
от причала.
б) Руль перекладывается в сторону причала, обтягивается шпринг и
дается малый ход назад; Нос катится влево; "Стоп машина".
в) Отдаются кормовые швартовы; дается передний ход; перекладка руля
в зависимости от вида вращения винта, ветра, течения и других
условий.
а б в
Отход кормой.
а) Отдаются швартовные концы кроме носовых продольного и шпринга;
руль перекладывается в сторону причала, концы туго обтягиваются и
дается малый передний ход.
б) Корма отходит от причала;"Стоп машина", руль прямо.На базах
(сооружениях) для стоянки маломерных судов выход за ее пределы, как
правило, разрешается для малых плавсредств только на веслах, чтобы
не создавать волнения на акватории.
в)Отдаются носовой продольный; дается задний ход и отдается шпринг;
Подход к берегу
Этот маневр на внутренних водоемах называется привалом и на
маломерном судне выполняется часто. Для безопасного подхода
судоводитель должен правильно выбрать место привала. Желательно,
чтобы берег был пологим, чистым от препятствий и песчаным. Когда
подход к месту стоянки осуществляется в незнакомом месте, необходимо
двигаться с минимальной скоростью, промеряя наметкой глубину и
характер грунта. На реке движение к берегу следует начинать против
течения и затем маневрировать так, чтобы нос коснулся грунта под
углом к берегу близким к 90°, на водохранилище и на озере - против
ветра. На мелководье при подходе к берегу на мотолодке мотор должен
быть поднят. Примерная схема подхода катера к необорудованному
берегу изображена на рисунке:
- малый ход;
- руль влево;
- стоп машина;
- толчок в берег.
На следующем рисунке показан подход к берегу при волнении. При
подходе к берегу на сильном прибое (как правило, это вынужденный
маневр) груз и пассажиров следует переместить ближе к корме, с кормы
отдать плавучий якорь, либо якорь или груз, который будет волочиться
по дну. Необходимо стремиться держать судно (корму) перпендикулярно
волне, а при подходе к судну каждой крупной волны уменьшать или
останавливать ход. Когда до берега остается небольшое расстояние и
очередной гребень волны начинает подходить к носу судна и поднимать
его, следует дать ход вперед, стараясь не отставать от волны.
Неудачно выполненный маневр в последний момент подхода к побережью,
может привести к нежелательным последствиям (сильный удар днищем;
разворот судна лагом к волне и захлестывание лодки водой и т.п.),
поэтому все пассажиры должны быть в спасательных жилетах, заранее
получить инструктаж и четко знать свои действия в зависимости от
обстановки. На мелких плавсредствах, как только нос коснется грунта
всем следует быстро выпрыгнуть в воду и руками вытащить лодку или
катер как можно дальше на берег. Следует помнить, что в условиях
сильного ветра и волнения подход к берегу опасен, особенно в
незнакомом месте.
Стоянка у берега.
Распространенным способом стоянки маломерного судна у
необорудованного берега является его закрепление с помощью концов,
протянутых с кормы к вдавленному (зарытому) на берегу якорю. При
наличии деревьев и крепких кустов швартовные концы крепятся за них.
При значительных колебаниях уровня воды судно можно поставить на две
растяжки - носовую и кормовую. Это дает возможность судну
"отыгрывать" на волне и предотвратить его обсыхание.
Отход (отвал) от берега.
Подготовив судно к плаванию отход осуществляется следующим образом.
Пассажиры размещаются ближе к корме (чтобы поднять нос) и дается
задний ход. Если судно не сдвигается, то путем перекладки руля и
реверсирования судно
раскачивается. Через некоторое время грунт под днищем подмывается и
судно начнет движение задним ходом, корма выводится на более
глубокое место и двигатель переключается на максимальный задний ход.
На небольших катерах и мотолодках отход от берега осуществляется с
помощью весла, отпорного крюка, а при необходимости и с участием
пассажиров.
Во время значительного волнения отвал задним ходом, особенно на
моторных лодках, опасен, т.к. помимо возможности повредить винт, не
исключено, что при движении к волне кормой мотор и судно могут быть
захлестнуты водой. В этом случае благоразумнее отвалить от берега с
поднятым мотором, затем на глубине его опустить и начать движение.
При сильном ветре не исключено, что перед опусканием мотора придется
стать на якорь, чтобы лодку не навалило на берег.
Подход к другому судну.
Техника выполнения этого маневра близка швартовке к причалу, однако
в зависимости от метеоусловий и типа судна, к которому необходимо
причалить, требуется более отточенное искусство. Швартоваться
следует к другому судну только после его полной остановки. К судну
средних и больших размеров подход осуществляется, как правило, в его
средней части с подветренного борта. Это позволяет остановить катер
(мотолодку) за несколько" метров до места швартовки, расположить его
(ее) параллельно дрейфующему судну и регулировать положение так,
чтобы соприкосновение произошло в районе заранее опущенных кранцев.
При швартовке к другому маломерному судну, наиболее часто оба судна
некоторое время на малом ходу двигаются параллельными курсами,
постепенно приближаясь друг к другу и сбрасывая скорость. Подход к
стоящему на якоре или лежащему в дрейфе другому катеру (моторной
лодке, яхте) должен производиться с учетом течения (которое может
развернуть судно), ветра и волнения. Маневрирование следует
согласовать с судоводителем другого судна и быть предельно
осторожным и внимательным, чтобы не повредить суда и не нанести
травм людям, находящимся на борту. Швартовка, как правило,
обеспечивается подачей только носового швартова, чтобы в любой
момент его можно было отдать и отойти от борта. Пассажиров
необходимо проинструктировать, чтобы они находились на штатных
местах и не держались руками за борт, который обращен в сторону
другого судна.
