Общие сведенья, устройство, основы технической
эксплуатации, судовождение, основы лоции, правила плавания по внутренним
водным путям РФ, местные (бассейновые правила плавания),
административная ответственность
Дата обновления
18.06.2016
Обучение вождению гидроциклов и маломерных судов, общие сведения,
лоция.
поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Маневренные качества маломерного судна
К основным маневренным качествам судна относятся: управляемость,
циркуляция, ходкость и инерция.
Управляемость - это способность судна удерживать на ходу заданное
направление движения при неизменном положении руля (устойчивость на
курсе) и изменять на ходу направление своего движения под действием
руля (поворотливость). Устойчивостью на курсе называется свойство
судна сохранять прямолинейное направление движения. Если же судно
при прямом положении руля отклоняется от курса, то такое явление
принято называть рыскливостью судна. Причины, вызывающие
рыскливость, могут быть постоянными и временными. К постоянным
относятся причины, связанные с конструктивными особенностями судна:
тупые носовые обводы корпуса, несоответствие длины судна его ширине,
недостаточная площадь пера руля, влияние вращения гребного винта .
Временная рыскливость может быть вызвана неправильной загрузкой
судна, ветром, мелководьем, неровным течением и т п. Понятие
"устойчивость на курсе" и "поворотливость" являются противоречимыми,
однако эти качества присущи практически всем судам и характеризуют
их управляемость.
На управляемость влияет много факторов и причин, главными из которых
являются действие руля, работа винта и их взаимодействие.
Поворотливость - свойство судна изменять направление движения под
действием руля. Это качество в первую очередь зависит от правильного
соотношения длины и ширины корпуса, формы его обводов, а также от
площади пера руля.
Особенности управляемости судна при переходе с переднего хода на
задний
При проведении швартовых операций или необходимости срочно
остановить судно (опасность столкновения, предотвращение посадки на
мель, оказание помощи человеку за бортом и др.) приходится
переходить с переднего хода на задний. В этих случаях судоводитель
должен учитывать, что в первые секунды при перемене работы винта
правого вращения с переднего хода на задний, корма стремительно
покатится влево, при винте левого вращения - вправо.
Причины, влияющие на управляемость:
Кроме руля и вращающегося винта на устойчивость и поворотливость
судна влияют и другие причины, а также целый ряд конструктивных
особенностей судна: отношения главных размерений, формы обводов
корпуса, параметров руля и винта. Управляемость зависит и от условий
плавания: характера загрузки судна, гидрометеорологических факторов.
Циркуляция. Если во время движения судна переложить руль в
какую-либо сторону, то судно начнет поворачиваться и опишет на воде
кривую линию. Эта кривая, описываемая центром тяжести судна при
обороте, называется линией циркуляции (рис. 10), а расстояние между
диаметральной плоскостью судна на прямом курсе и его диаметральной
плоскостью после поворота на обратный курс (180) - тактическим
диаметром циркуляции. Чем меньше тактический диаметр циркуляции, тем
лучшей считается поворотливость судна. Эта кривая близка к
окружности, а ее диаметр служит мерой поворотливости судна.
Измеряется диаметр циркуляции обычно в метрах. Для маломерных
моторных судов размер тактического диаметра циркуляции в большинстве
случаев равен 2-3 длинам судна. Каждому водителю необходимо знать
диаметр циркуляции судна, которым ему приходится управлять, так как
от этого во многом зависит правильное и безопасное маневрирование.
Скорость судна на циркуляции уменьшается до 30%. Никогда не следует
забывать, что при движении по кривой на судно действует центробежная
сила, направленная от центра кривизны во внешнюю сторону и
приложенная к центру тяжести. Возникающему от центробежной силы
дрейфу судна препятствует сила сопротивления воды - боковое
сопротивление, точка приложения которой расположена ниже центра
тяжести. В результате возникает пара сил, создающая крен на борт,
противоположный направлению поворота. Крен увеличивается с
повышением центра тяжести судна над центром бокового сопротивления и
с уменьшением метацентрической высоты. Увеличение скорости при
повороте и уменьшение диаметра циркуляции значительно увеличивают
крен, что может привести к опрокидыванию судна. Поэтому никогда не
делайте резких поворотов при движении судна на большой скорости.
Ходкость - это способность судна двигаться с определенной скоростью
при заданной мощности двигателя, преодолевая при этом силы
сопротивления движению. На ходкость судна влияют четыре вида
сопротивления:
сопротивление трения - зависит от площади смоченной поверхности
судна, от качества ее обработки и степени обрастания (водорослями,
моллюсками и т.п.);
сопротивление формы - зависит от обтекаемости корпуса судна, которая
в свою очередь тем лучше, чем острее кормовая оконечность и чем
больше длина судна по сравнению с шириной;
волновое сопротивление - зависит от формы носовой оконечности и
длины судна, чем длиннее судно, тем меньше волнообразование;
брызговое сопротивление - зависит от отношения ширины корпуса к его
длине.
Выводы:
Наименьшее сопротивление воды испытывают водоизмещающие суда с узким
корпусом, круглоскулыми обводами и заостренными носовыми и кормовыми
оконечностями.
2. У глиссирующих судов, при отсутствии волнения, широкий
плоскодонный корпус с транцевой кормой обеспечивает наименьшее
сопротивление воды при наибольшей гидродинамической подъемной силе.
Более мореходные глиссирующие суда с килеватым или полукилеватым
корпусом. Повышение скорости этих судов достигается продольными
реданами и скуловыми брызгоотбойниками.
Инерция. Очень важным маневренным качеством судна
является его инерция. Ее обычно принято оценивать длинами тормозного
пути, выбега и пути разгона, а также их продолжительностью.
Расстояние, которое проходит судно за промежуток времени от момента
переключения двигателя с полного хода вперед на задний ход до
момента окончательной остановки судна, называется тормозным путем.
Это расстояние обычно выражается в метрах, реже - в длинах судна.
Расстояние, проходимое судном за промежуток времени от момента
остановки двигателя, работающего на передний ход, до полной
остановки судна под действием силы сопротивления воды, называется
выбегом. Расстояние, которое проходит судно с момента включения
двигателя на передний ход до момента приобретения полной скорости
при заданном режиме работы двигателя, называется путем разгона.
Точное знание водителем указанных выше качеств своего судна в
большой степени обеспечивает безопасность маневрирования в узкостях
и на рейдах со стесненными условиями плавания. Помните! Моторные
суда не имеют тормозов, поэтому для погашения инерции им зачастую
требуется значительно больше расстояния и времени, чем, скажем,
автомобилю.
