За время своей добровольной "лоцманской вахты" он провел через пролив
множество кораблей.
...Штиль, синее море, бездонное голубое небо, солнце и теплоход, надстройки
которого ослепительно сияют белизной.
И вдруг, нарушая безмятежный покой, на палубе и в судовых помещениях загремели
звонки громкого боя. На судне пожар! По трансляции объявляют: "Учебная
общесудовая тревога. Пожар в районе третьего трюма!" Моряки, все без исключения,
надевая на ходу спасательные жилеты, уже бегут на свои рабочие места. Но вот "пожар" потушен. Объявляется отбой пожарной тревоги.
Пожар на судне в море - страшное бедствие, бороться с которым труднее, чем на
суше. Судно горит, а вокруг вода. Уйти некуда, остается только спускать шлюпки,
если это еще возможно, или прыгать за борт. А если пожар на танкере и вокруг
него разлилась горящая нефть? На морских судах большое внимание уделяют
противопожарной защите. В составе судовой команды имеется матрос пожарной части,
а на пассажирских судах есть помощник капитана по пожарной части.
В ведении матроса пожарной части (или, как его зовут на судне, пожарного
матроса) находятся противопожарные имущество и инвентарь. Он знает расположение
помещений судна и находящиеся в них средства противопожарной защиты. Матрос
пожарной части содержит их в состоянии постоянной готовности и умеет ими
пользоваться. Он подчиняется помощнику капитана по пожарной части или старшему
помощнику капитана.
По судну снова разносятся звонки громкого боя, а по трансляции сообщают:
"Человек за бортом!" Один из вахтенных матросов бросает в море спасательный круг
и показывает рукой направление, в котором он упал. Находящийся в рубке капитан
командует: "Стоп машина!" Спасательная шлюпка спускается на воду. Матросы
подбирают спасательный круг (поскольку эта тревога была также учебной), и шлюпка
возвращается к судну; ее поднимают на борт. Машине дан "полный вперед", и,
вспарывая морскую гладь, вновь заработал гребной винт, от которого далеко-далеко
протянулась белая пенящаяся дорожка.
На морских судах установлены три вида тревог: общесудовая, "человек за бортом" и
шлюпочная (при оставлении судна).
Общесудовая тревога объявляется при поступлении внутрь или при распространении
по судну забортной воды, в случае взрыва или возникновения пожара. Тревога
"человек за бортом", как показывает название, объявляется при обнаружении
человека в море. Шлюпочная тревога объявляется при угрозе гибели судна и в
случае, если возникает необходимость оставления судна экипажем.
Плавучий маяк
По имеющемуся на судах расписанию по тревогам каждый член экипажа имеет по
каждой тревоге определенные обязанности и место нахождения. Для приобретения
нужных навыков и проводятся регулярно учебные тревоги, в которых, помимо
экипажа, на пассажирских судах обязаны принимать участие и пассажиры.
По невидимой и неспокойной морской дороге идет днем и ночью, не останавливаясь,
судно, пока где-то впереди на горизонте не появится темнеющая полоска земли,
которая, как бы вырастая из вод морских, с каждым оборотом гребного винта
увеличивается.
Вот показался плавучий маяк. Это - маяк, установленный не на суше, а на судне,
которое стоит на якоре в точно определенном месте, нанесенном на морские
навигационные карты. Плавмаяк является средством навигационного оборудования
морских путей.
Средства навигационного оборудования устанавливают для обозначения опасностей,
фарватеров в прибрежных районах; они делятся на береговые и плавучие.
Береговой маяк
Береговой маяк представляет собой постройку башенного типа, которая имеет
свою, отличную от других строений или расположенных неподалеку маяков,
форму и окраску. Фонарь маяка, точнее светотехническая система (и довольно
сложная), должен обеспечивать видимость маячного огня ночью с расстояния 15 миль
и более. Маяк оборудован и техническими средствами для подачи звуковых сигналов
во время плохой видимости. Цвет и характер огня, т.е. постоянный,
переменный или проблесковый огонь, у маяков различны, что позволяет издалека с
моря отличать один маяк от другого. Все сведения о маяках указываются в
лоции.
Для предупреждения об опасности служат также плавучие навигационные средства,
которые устанавливают вблизи опасного места или участка моря: буи, баканы, вехи.
Морской буй состоит из металлического поплавка с ажурной надстройкой. Он
оборудован светотехническим устройством с дальностью видимости огня от 3 до 8
миль. Для обнаружения буя при плохой видимости на него устанавливают ревун или
колокол, который подает звуковые сигналы.
Бакан обычно состоит из двух конусов, соединенных основаниями. В нижнем его
конце имеется рым, к которому прикреплена цепь якоря, а в верхнем размещен
огонь. Дальность видимости бакана невелика, так как его высота над уровнем моря
0,5 - 2 метра. Баканы бывают неосвещаемые и освещаемые. Бакан используется в
закрытых бухтах, на рейдах, в каналах и на реках.
Веха состоит из шеста с топовой фигурой, поплавка, поддерживающего веху в
вертикальном положении, и якорного устройства. Вехи дешевы и просты по
устройству, они являются наиболее распространенным плавучим средством
навигационного оборудования морских путей.
...А на судне уже поднят флаг: "Мне нужен лоцман". В большинстве портов
требуется лоцманская проводка. Но и в портах, где лоцманская проводка
необязательна, капитаны, не знакомые с местными навигационными условиями,
прибегают к услугам лоцманов. Однако присутствие на борту лоцмана не снимает с
капитана ответственности за управление судном. Лоцман] является только
советчиком капитана, и в случае каких-либо неправильных действий лоцмана капитан
может отстранить его от исполнения обязанностей и осуществлять проводку судна
самостоятельно. Лоцман первым встречает судно, подходящее с моря к порту, и
последним провожает его, выводя из порта в море. Лоцман! хорошо знает район
моря, прилегающий к порту, подводные опасности, течения.
От плавмаяка отваливает лоцманский бот. Лоцман поднимается на борт судна, где,
встреченный вахтенным помощником капитана, поднимается на мостик. В рубке звучит
английская речь. Английский язык пока широко используется в торговом
мореплавании. На нем ведутся все служебные разговоры, составляются деловые
бумаги в иностранных портах. И какой бы национальности ни был лоцман, команду
рулевому он подает только на английском языке (кроме советских лоцманов на наших
судах). Все команды, подаваемые лоцманом, рулевой матрос повторяет на английском
языке.
Вахтенный помощник звонит в машинное отделение, предупреждает вахтенного
механика о предстоящей постановке судна на якорь.
Судно входит на рейд порта. Раздается команда: "Боцман на бак!" Боцман пришел на
бак. Туда же спускается с мостика и вахтенный помощник капитана. Следующая
команда: "Правый якорь к отдаче приготовить!" С бака доносится: "Есть правый
якорь к отдаче приготовить!" Боцман начинает готовить правый якорь к отдаче:
снимает стопор с якорной цепи, проверяет исправность и надежность ленточных
стопоров, опробует брашпиль на холостом ходу и приспускает якорь. С мостика
следует команда: "Стоять у правого якоря!" Судно почти остановилось. По команде
"Отдать правый якорь!" загрохотала, выбегая из клюза, якорная цепь, якорь
полетел в воду. За лоцманом подходит катер.
Члены экипажа, свободные от вахты, на спущенной шлюпке уезжают на берег.
Белоснежный город живописно раскинулся на берегу бухты и по мере удаления от
берега поднимается по [склонам опоясавших бухту холмов. После пустынных 'морских
просторов яркие краски суши радуют глаз моряка.
Суда застыли на рейде. На стоящем неподалеку паруснике бьют склянки. Этот обычай
пошел с тех пор, когда время на судах определялось по песочным часам; их
называли склянками, так как песочные часы. Делали из стекла. Песок из верхнего
отделения часов в нижнее пересыпался за тридцать минут, после чег часы
переворачивали. Об этом оповещал вахтенный' матрос ударом в рынду (колокол).
Каждый час отмечался двойными ударами по числу прошедших часов. Счет начинали
заново после четырех часов, так как вахта, как и сейчас, была четырехчасовой. j
На некоторых судах обычай бить склянки сохранился до сих пор.
Пользуясь спокойной рейдовой стоянкой, капитан отдает распоряжение об осмотре
подводной части судна. Эту работу выполняет матрос-водолаз.
Матрос-водолаз выполняет по распоряжению старшего механика подводные работы,
хранит в исправном состоянии водолазное имущество, принимает участие в судовых
работах и несет вахты. Подчиняется матрос-водолаз непосредственно боцману.
На следующий день освобождается место у причала, к которому швартуется наше
судно. Начинаются грузовые операции. Пока идут грузовые работы, боцман с
матросами, воспользовавшись хорошей погодой, подкрашивают корпус и надстройки
там, где штормовые волны оставили свои следы. Поэтому и малярное деле матрос
должен хорошо знать.
Вечером, когда спала тропическая жара, предварительно договорившись с командой
стоящего рядом танкера, наши моряки на местном поле проводят футбольный матч.
Грузовые операции закончены. Пополнены запас пресной воды и топлива, свежих
овощей и фруктов дл экипажа. Судно покидает гавань и берет курс на очередной
порт захода.
