1) приклеиваемая облицовка внутренней поверхности;
2) тонкая внутренняя формованная конструкция, не являющаяся
конструктивным элементом судна и часто включающая в свой состав большую
часть жилого помещения;
3) конструктивная внутренняя формованная деталь, жестко прикрепляемая к
наружной и образующая трехслойную панель;
4) панели из многослойной фанеры или стеклопластика, прикрепляемого к
рейкам;
5) натягиваемая материя.
Внутренняя зашивка обеспечивает за счет всесторонней изоляции
поддержание постоянных температурных условий, уменьшение конденсации
влаги и снижение уровня шума. В условиях тропиков требуется, пожалуй,
только изоляция палубы, но для сохранения тепла в холодное зимнее время
в ней также нуждается и корпус. Все суда, независимо от их конструкции,
в сущности представляют собой шумные резонирующие коробки. Проникающий
шум можно уменьшить с помощью звукопоглощающей изоляции, однако в ней
нуждаются также внутренние пространства рундуков и трюмов.
Трехслойные формованные конструкции, применяемые для палуб, обычно имеют
грубую изнанку, подобную внутренней поверхности любой формованной
конструкции (см. гл. 1). Приклеиваемая внутренняя зашивка (обычно
гибкая), отделываемая виниловой или поливинилхлоридной пленкой и
снабжаемая зачастую изнутри слоем поролона или подбиваемая ватой,
скрывает дефекты на поверхности формованной конструкции. В качестве
внутренней зашивки используют также декоративные ткани, кожеподобные
покрытия, однослойную фанеру или меламиновый лист. К материалу для
изготовления внутренней зашивки предъявляются следующие требования.
1. Он должен иметь приятный внешний вид, обладать высоким качеством и
стойкостью в условиях морской атмосферы, а также тропического и
субтропического климата (без признаков распада или появления запаха при
парниковом эффекте от солнечного тепла, проникающего сквозь большие
остекленные окна).
2. Внутренняя зашивка должна быть тщательно пригнана, без морщин. Если
она имеет декоративную отделку, то узор не должен смещаться. Обшивка
имеет неправильную форму, поэтому лучше избегать рельефных узоров
правильной геометрической формы. Более приемлем материал с асимметричным
рисунком.
3. Кромки необходимо тщательно приклеить и правильно подогнать. Отдельно
наклеиваемая контрастирующая кромочная полоска маскирует неточности
пригонки и одновременно удерживает кромки.
4. Следует использовать рекомендованные высококачественные адгезивы,
неподверженные влиянию температуры и влаги и неразрушающие внутреннюю
зашивку. Они должны иметь хорошую адгезию как к зашивке, так и к
основной формованной конструкции. Сначала необходимо обработать
поверхность абразивом, чтобы сгладить выступающие неровности и сделать
поверхность достаточно ровной. Зашивка приклеивается гораздо лучше к
такой поверхности, так как большинство листовых пластиков имеют
склонность отставать в местах, имеющих впадины. Материал с матерчатой
обратной стороной менее всего подвержен скольжению.
5. Материал не должен источать неприятного запаха и вызывать тем самым
неблагоприятные ощущения у человека. Поскольку некоторые облицовочные
пластики и обивочные материалы пахнут довольно сильно, можно
посоветовать поддерживать на борту более резкие морские запахи, такие
как запдх смоляных канатов или свежей рыбы.
6. Как сама внутренняя зашивка, так и адгезивы должны быть стойкими к
поражению плесенью и грибком, причем не только в условиях тропиков, но и
в районах с умеренным климатом.
Внутренняя зашивка формуется с высококачественной гладкой поверхностью,
обращенной внутрь. Зашивка может иметь полностью независимое крепление
или закрепляться по кромкам либо крепиться к планке. Внутренние зашивки
корпуса обычно представляют собой часть сложных формованных конструкций,
образующих интерьер помещения. Зашивки больших размеров крепятся внутри
корпуса до сборки его с палубой, поскольку иначе их невозможно протащить
внутрь. Их нельзя заменить или закрепить после сборки, а любые изменения
впоследствии практически невыполнимы. Зашивки не должны закрывать
элементов крепежа или каких-либо иных элементов, которые, возможно,
придется периодически подтягивать или заменять.
Панели из многослойной фанеры, листовой меламин или стеклопластик для
деталей неправильной формы обычно крепят к планкам, присоединяемым или
приформовываемым к корпусу или палубе. В местах стыков и по кромкам
нужно устанавливать деревянные или пластмассовые накладные рейки. Если
панели съемные, допускается закрывать ими элементы крепежа и арматуры,
но этого следует по возможности избегать, чтобы предотвратить
возникновение неудобств и поломок.
В условиях жаркого климата для создания комфорта необходима изоляция
подволока. Дешевым и эффективным средством является алюминиевая фольга,
наклеиваемая на внутреннюю поверхность зашивки. Однако, как и в салоне
автомобиля, высокая температура от солнечных лучей, проходящих через
остекление окон, вызывает парниковый эффект. По этой причине скорее
могут потребоваться шторки для защиты от солнца, чем изоляция.
В сущности, внутреннюю поверхность можно оставить неотделанной или
окрасить ее в соответствии с отделкой деталей помещения. Глянцевая рябая
поверхность качественно отформованной внутренней стороны имеет
достаточно приятный внешний вид, особенно в сравнении с загроможденным и
зачастую сырым внутренним помещением деревянного катера. Однако при
некачественном формовании она может задерживать грязь. Пятнистая окраска
обладает большой маскирующей способностью и придает гладкий вид неровной
поверхности. Это позволяет достигнуть желаемого эффекта от внутренней
отделки при незначительных денежных затратах.
