Комингсы кокпитов нередко отформовывают как часть палубы или кокпита,
что придает всей конструкции аккуратный и привлекательный вид. Однако на
любом судне комингс неизбежно подвергается повреждениям, поэтому очень
важно защищать его верх от износа. Поврежденный комингс, отформованный
за одно целое с палубой, нельзя заменить. Разумеется, его можно
отремонтировать, но для этого потребуются значительные затраты времени и
труда, что не отвечает общей тенденции максимально возможного уменьшения
объема технического обслуживания. Кроме того, очень редко удается
выполнить такой ремонт, не оставив никаких следов.
Может показаться странным, что конструкция, находящаяся в средней части
судна, считается подверженной значительным повреждениям. Без сомнения,
комингс хорошо защищен от таких сильных ударов, какие приходятся на долю
привального бруса и даже надводного борта, но зато он часто получает
мелкие, постоянно возникающие повреждения, которые объединяются общим
понятием <износ>. Ведь комингс очень удобно использовать в качестве
временной опоры для тяжелых предметов (ящика с провизией, аккумуляторной
батареи и т. п.); на него наступают ногами, он получает пинки и удары,
об него трутся различные тросы. Даже на моторном прогулочном судне по
комингсу приходится перетаскивать швартовы, а на яхте по нему постоянно
скользят натягиваемые шкоты. Когда шкоты тянут в гавани, они могут ни за
что не задевать, но в море, при крене судна, их положение часто
оказывается совершенно непредусмотренным. Разумное
проектирование должно способствовать уменьшению износа комингса, но
полностью устранить износ практически невозможно.
Каждый раз результатом упомянутых выше воздействий бывает небольшая
царапина, потертость или выбоинка, и в итоге после одного-двух сезонов
эксплуатации верхняя часть комингса сплошь покрывается грязными
царапинами и выбоинами, резко контрастируя с остальными участками судна,
сверкающими еще хорошо сохранившейся полировкой. Поскольку комингс
кокпита находится на самом видном месте, эти повреждения всегда
бросаются в глаза и очень портят общий внешний вид.
Таким образом, формованный комингс необходимо защитить накладкой из
дерева или металла. Деревянная накладка недорога, ее нетрудно ^отремонтировать
и заменить, но зато необходимо регулярно подкрашивать. Неплохо выглядят
алюминиевые прессованные профили, но они должны быть изготовлены из
коррозионно-стойкого сплава, иначе накладка из таких профилей вскоре
приобретает ужасный вид, даже на речном судне. Кроме того, поскольку
алюминиевые сплавы не обладают достаточной твердостью, эти профили легко
царапаются. Для первоклассного судна лучше всего использовать накладки
из хромированного металла или нержавеющей стали. Накладка из
прессованной пластмассы имеет достаточно приятный вид и может быть
окрашена так, чтобы гармонировать с общей цветовой гаммой судна. Она
должна быть стойкой к атмосферным воздействиям и, в частности, к
солнечным лучам. Во всех случаях, однако, не следует забывать, что
накладка устанавливается для того, чтобы воспринять износ комингса, и,
следовательно, она должна быть легко заменяемой.
По мнению автора, деревянный комингс лучше формованного, даже хорошо
защищенного. Его гораздо легче подновить, с помощью небольшого
количества краски и шпаклевки. Объем такой работы настолько невелик, что
ее нетрудно выполнить во время морской прогулки в выходной день. Комингс
из дерева тиковых пород можно оставить неокрашенным. При этом отпадает
надобность в выполнении работ по сохранению его первоначального внешнего
вида, а судно приобретает традиционный колорит, который так ценится
стойкими приверженцами применения дерева на судах. Изготовление комингса,
имеющего сравнительно небольшие размеры, из дорогого дерева, каким
является тик, не следует считать неоправданной роскошью. Деревянные
комингсы должны быть надежно закреплены. Некоторые из рекомендуемых
способов крепления таких комингсов к формованной палубе показаны на рис.
46.
В случае установки деревянного комингса упрощается формование палубы,
что немаловажно для судостроителя-любителя. Формование глубокого желоба
- а именно такие очертания в большинстве случаев придаются формованному
комингсу- представляет собой нелегкую задачу. Оно-почти неизбежно
сопровождается появлением различного рода внутренних дефектов, пустот и
обогащением смолой кромок, что обусловливает хрупкость последних. Все
эти пороки могут оставаться незаметными до тех пор, пока сильный удар по
комингсу не разрушит хрупкую оболочку и не вскроет их.
Рис. 46. Крепление
деревянного комингса: а - ступенчатое соединение, пригодное в случае
формованного кокпита; б - крепление к отогнутой вверх полке,
обеспечивающее водонепроницаемость соединения; в - крепление к отогнутой
вниз полке, удобное в случае соединения деревянного кокпита с
формованной палубой.
Рис. 47. Конфигурации
формованного комингса: а - комингс с глубоким и узким профилем, который
трудно отформовать без дефектов и извлечь из формы; б - широкий комингс,
более удобный для формования с обеспечением высокого качества; в -
комингс с наклонными стенками; еще более удобный для формования и
извлечения из формы, но несколько хуже защищающий кокпит от попадания
воды.
Формованный комингс или формованное основание для
деревянного комингса (деревянной накладки) гораздо легче
изготовить, если ширина его будет достаточно большой (рис.47). И,
собственно, почему не сделать его широким? Ведь узкий комингс- это лишь
результат слепого подражения тому стилю, который утвердился в деревянном
судостроении. Уж если говорить о традиции, то ею определяется только
назначение комингса- преграждать доступ воде в кокпит, а не то, чтобы он
был предельно узким. Очень часто комингсы формуют в виде достаточно
широких выступов, которые используют как площадки для установки шкотовых
лебедок. Внутреннее пространство такого выступа образует углубление,
которое можно удобно приспособить для различных надобностей.
Никогда не следует устанавливать формованные комингсы на рабочих судах.
Тяжелые условия эксплуатации скоро приведут к износу и разрушению таких
комингсов. На рабочих судах они должны быть деревянными и иметь
достаточную толщину, чтобы интенсивное истирание, царапины и иные
повреждения не стали причиной их быстрого выхода из строя. И,
естественно, замена этих комингсов должна быть несложной.
