О компании Автохимия Бытовая химия Мойка вагонов, разработки для жд Бесконтактная мойка Средства для Ультразвука и УЗО Дезинф. средства Вся продукция

Суда из стеклопластика постройка маломерного судна как построить катер из пластика постройка лодки и яхты из пластика корпуса из пластика водные суда из пластика

Как судостроителям построить хорошие суда с формованными из стеклопластика корпусами, постройка яхт и катеров, лодок

13.02.2018 21:20 - дата обновления страницы

Х. Дю Плесси. Малотоннажные суда из стеклопластика, оснащение, обслуживание, ремонт

Обменяться ссылками, статьями, баннерами, кнопками

Моющие средства

Профессиональная химия для профессионального клининга на железнодорожном транспорте, моющие средства для уборки сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Поставки химии для мойки вагонов метро и метрополитена, пассажирских вагонов, цистерн в Калязин

Моющие средства

Продажа моющих средство и химии для мойки бортов и днища лодок химия для химчистки и стирки парусов в г. Углич

Очистка форсунок

Купить детергенты и тестовые жидкости, для промывки и диагностики инжекторов и тестирования форсунок на стендах и промывки УЗО в Ростов

Фаворит Ультра Red в г. Саратове

Для смазки

Распродажа жидкого силикона для смазки по сниженной цене в Воскресенск

Условия размещения статей смотрите здесь

Глава 6. Палубная арматура

6.12. Камбузные, дымовые, выхлопные и прочие трубы

Камбузные, дымовые и вытяжные трубы, а также горячие выхлопные трубы следует пропускать через палубу или стенку формованной конструкции так, чтобы вокруг этих труб оставалось достаточно свободного пространства. Для обеспечения водонепроницаемости вывод необходимо уплотнить с использованием пластины или шпаклевки из теплостойкого материала, обладающего низкой теплопроводностью. Арматура, установленная в месте вывода трубы через палубу, обычно имеет высокий, расположенный на достаточном удалении от трубы кольцевой буртик, который служит защитой от проникновения воды в подпалубные помещения. Такой бортик можно отформовать как часть палубной конструкции или в виде отдельной детали.

Недопустимо прокладывать горячие трубы так, чтобы они касались формованной конструкции или проходили вблизи от нее. Это правило следует соблюдать и на деревянных судах.

Рис. 38. Камбузная труба. 1 - тонкая металлическая оболочка; 2 - асбестовая теплоизоляция; 3 - слой стеклоткани или ровницы; 4 - кольцо с фланцем для крепления трубы.

Дерево до воспламенения обугливается только с поверхности. К тому же деревянные конструкции обычно имеют такой запас по толщине, что даже значительное ее уменьшение не окажет пагубного влияния на прочность. В отличие от дерева полиэфирная смола при нагревании размягчается. Следовательно, в случае несоблюдения упомянутого выше правила размягчение высоконагруженной части конструкции из-за чрезмерного нагрева может привести к аварии судна задолго до того, как на нем вспыхнет пожар.

К счастью, значительно раньше, чем возникнет серьезная угроза пожара, перегретая смола начнет издавать резкий запах, что послужит хорошим сигналом о надвигающейся опасности. Следует, однако, помнить: смола издает запах и размягчается примерно при одной и той же температуре. Если же нагретая часть конструкции подвергается воздействию небольших нагрузок, то размягчение не причинит большого вреда. Конструкция не расплавится и не потеряет всей своей несущей способности внезапно, как это случилось бы с деталью из полиэтилена. Полиэфирная смола размягчается постепенно, и к моменту воспламенения прочность конструкции снижается примерно лишь на 50%. Воспламенившись, смола сгорает. Привести точное значение температуры, при которой происходит размягчение, невозможно. В зависимости от сорта полиэфирной смолы оно колеблется от 50 до 200° С. Смолы с температурой размягчения у нижнего предела непригодны для создания судовых конструкций. Вместе с тем судовые конструкции высокого качества можно получить только на основе смол, температура размягчения которых находится вблизи нижнего предела указанного диапазона. В тех случаях, когда теплостойкость очень важна, следует использовать смолы с более высокой температурой размягчения.

Один из возможных вариантов - вывод наружу через палубу выхлопной или камбузной трубы - показан на рис. 38. Тонкостенная металлическая или асбоцементная труба покрывается асбестом и затем обертывается тканью или ровницей из стекловолокна. Поскольку асбест мягок и легко впитывает смолу, необходимо поверх него наложить очень тонкий слой пропитанной смолой стеклоткани (обернуть трубу один раз) и дать ей отвердеть, чтобы стеклоткань превратилась в жесткую оболочку, препятствующую поглощению асбестом смолы из последующих слоев пропитанной стеклоткани.

Наружная оболочка трубы может быть как топкой, выполняющей лишь защитные функции, так и толстой, являющейся несущей частью конструкции. Внутренняя оболочка изготовляется из очень легкой металлической трубы или гибкого шланга; при этом все нагрузки воспринимаются внешней формованной оболочкой. Следует иметь в виду, что пропускать крепежные детали через асбест не рекомендуется, поскольку они будут играть роль проводников тепла и могут стать причиной повреждения наружной оболочки и ослабления креплений. Это приведет к проникновению воды внутрь узла вывода трубы, что вызовет нежелательные последствия, в частности, ухудшится изоляция. Толщину внешней оболочки рекомендуется увеличивать, придавая утолщению форму кольца, которое обладало бы достаточной прочностью для установки на него деталей крепления. Очень важно правильно выбрать место крепления оттяжек. Можно достаточно просто смонтировать трубу, если на внешней оболочке предусмотреть фланец для непосредственного крепления к палубе. Применяя в качестве внутренней оболочки гибкие металлические шланги, легко получить жесткие изолированные трубы любой формы. Такой способ обеспечивает значительную экономию времени по сравнению с обычным способом, при котором требуется большой объем обработки и используются многочисленные соединения.

Работы у торца трубы или на том ее участке, где кончается изоляция, необходимо выполнять очень аккуратно, чтобы не допустить соприкосновения наружной формованной оболочки с горячей трубой. Впрочем, обычно этот участок располагается в холодной части трубы. В ряде случаев между внутренней трубой и наружной оболочкой удается создать воздушный зазор или проложить влагонепроницаемую кольцевую прокладку из материала с низкой теплопроводностью.

Для экономии времени и средств рекомендуется проконсультироваться со специалистами на ранней стадии разработки конструкции рассматриваемых труб, лучше всего, когда судно еще только воплощается в чертежи, и, в крайнем случае, не позже, чем оно будет наполовину построено.

Читать следующую страницу Читать книгу с начала Читать следующую страницу