Вода, каскадами обрушивающаяся на палубу судна в море при свежей
погоде, должна вся уходить за борт быстро, легко, причиняя минимальные
неудобства экипажу. Это условие более важно для парусной яхты, чем для
моторного судна, но даже моторное судно волна может так захлестнуть, что
вода зальет всю палубу. Поэтому все суда, в особенности рабочие, такие,
как рыболовные боты, обязательно должны иметь большие незасоряющиеся
шпигаты. О необходимости устройства шпигатов нельзя забывать даже при
постройке речных судов и судов, предназначенных для плавания только в
тихую погоду. В противном случае летняя гроза с ливнем средней силы
очень быстро напомнит о том, что вход в каюту, как и пол кокпита,
находится ниже уровня планширя.
Планширь не должен быть сплошным на всем протяжении. В деревянном
планшире довольно легко сделать проемы, которые могут либо полностью
делить его на отдельные участки, либо представлять собой продолговатые
вырезы в нижней части (рис. 32). Несложно заблаговременно предусмотреть
проемы и в формованном предохранительном буртике на стадии разработки
судна, но выполнить шпигаты в таком буртике уже после изготовления формы
трудно. Устройство шпигатов в отогнутой вверх полке, на первый взгляд,
покажется исключительно простой операцией, заключающейся лишь в вырезке
в ней пазов. Однако очень важно обеспечить водонепроницаемость кромок
шпигатов и прорезать пазы так, чтобы не было вскрыто перекрытие,
защищающее внутренние помещения судна, или не произошло местного
ослабления конструкции, которое может впоследствии привести к ее
разрушению (см. рис. 32, г). Даже если снизу приформован угольник,
сохраняется опасность просачивания воды, распространения ее вдоль
угольника и выхода через трещину где-нибудь в дальнем конце судна. Течь
такого рода нетрудно устранить, но могут понадобиться месяцы, чтобы
обнаружить источник ее возникновения.
Рис. 32. Шпигаты: а - вырезы в деревянном
предохранительном буртике; б - деревянный предохранительный буртик с
пазами в качестве шпигатов; в - разрыв в формованном предохранительном
буртике, перед которым отформован желобок; г - шпигаты в виде пазов,
прорезанных в соединении с отогнутой вверх полкой палубы. Во избежание
вскрытия перекрытия или ослабления формованной конструкции при прорезке
пазов целесообразно использовать надежно заделанную вставку (1), которая
отформовывается в виде отдельной детали; д - закрытые деревянной
накладкой шпигаты, образованные выемками, которые отформованы в палубной
секции и совпадают с пазами, вырезанными или отформованными в корпусе.
Для рассматриваемой конструкции соединения палубы с корпусом шпигаты
рекомендуется выполнять в виде ряда коротких формованных трубчатых
вкладышей, которые вставляют в предварительно прорезанные пазы и надежно
заделывают в них. Вкладыши легко изготовить, используя в качестве формы
болванку из дерева или картонных труб. Более сложный способ, пригодный
для промышленного производства, предусматривает изготовление шпигатов в
процессе формования палубной конструкции. Такие шпигаты совпадают с
соответствующими им выемками в корпусе судна (см. рис. 32, д).
Применение любого из рассмотренных способов позволяет избежать появления
в конструкции ослабленных мест и возникновения протечек.
Водонепроницаемость конструкции шпигатов можно обеспечить также путем
заформовки кромок пазов, прорезанных в формованной конструкции, однако
не всегда удается надежно заформовать кромки длинных и узких пазов и,
кроме того, изготовленные подобным образом шпигаты будут выглядеть менее
аккуратно. Окантовка шпигата должна быть водонепроницаемой как в нижней,
так и в верхней своей части, потому что вода (даже просто выплеснутая из
ведра) часто течет по палубе сплошным потоком определенной глубины,
обладающим достаточной энергией, чтобы при протекании через шпигат
проникнуть вверх под действием небольшого избыточного давления, если в
верхней кромке шпигата отыщется негерметичный участок.
В формованной палубе вблизи шпигатов можно сделать углубления,
увеличивающиеся по мере приближения к отверстиям. В этих углублениях
собирается вода и шпигаты как бы становятся больше, а опасность их
засорения уменьшается. Подобные углубления могут и целиком выполнять
функции шпигатов, если будут проходить под установленным сверху
предохранительным буртиком. При таком способе уже не нужно разрезать
буртик для устройства шпигатов на уровне палубы. Немало доводов можно
привести и в пользу сточного желобка, отформованного вдоль кромки
палубы.
Размеры шпигатов должны быть достаточными не только для быстрого слива
воды, но и для пропуска мусора и грязи, которые закупорили бы обычную
трубу.
Если полка палубы отогнута вверх, то нередко для слива воды в палубе
прорезают сточные отверстия, через которые вода попадает в проложенные
под палубой трубы и сливается либо за борт, через отверстия в обшивке
корпуса, либо в самоосушающийся кокпит. Эти отверстия должны иметь
достаточные проходные сечения, не засоряться, не давать протечек и
находиться в правильно выбранных местах. Расположенные внизу сливные
трубы, обычно пластмассовые, следует надежно защищать от механических
повреждений. Эти трубы часто проходят через жилые помещения и их очень
легко задеть, а любое неосторожное передвижение внутри жилого помещения
со средним уровнем комфорта может привести к повреждению какой-нибудь
части судового оборудования. Хорошим решением является заделка сливных
труб, но качество их монтажа и надежность должны быть очень высокими.
Если из трубы начнет капать, особенно на койку, это будет крайне
неприятно.
Если же труба лопнет или отсоединится, могут быть последствия гораздо
более серьезные: повреждение находящихся внизу личных вещей,
возникновение паники и создание на судне опасной ситуации.
В качестве палубной арматуры для сточных отверстий используют, как
правило, закрытые решетками сливные устройства, применяющиеся в
умывальниках. Эти устройства часто засоряются. Если решетки удалить,
засорение будет происходить реже, но зато ниже, в сливной трубе, а ее
прочищать гораздо труднее. Сливные трубы необходимо делать
прямолинейными; они должны легко прочищаться, когда судно находится в
море. Рекомендуется применять более крупную сливную арматуру от ванн, а
не от умывальников, и устанавливать сливные трубы с большими проходными
сечениями. Арматуру сточных отверстий нужно врезать в палубу, иначе она
будет выступать над ней и полное удаление воды окажется невозможным.
Отсюда следует, что установка такой арматуры должна предусматриваться
еще на стадии проектирования судна. Как правило, сливные устройства
слишком смещаются к корме и располагаются в неудачных местах, поэтому
когда судно устанавливается на берегу с дифферентом на нос, на палубе
остаются лужицы воды, которая способна повредить покрытие, если судно
простоит так всю зиму. Кроме того, при замерзании воды могут быть
разорваны внутренние сливные трубы.
Все отверстия в корпусе необходимо оборудовать забортными клапанами.
Отверстия сточной системы обычно располагаются достаточно высоко над
ватерлинией, но могут погружаться под воду, когда судно находится в
море. В некоторых случаях для уменьшения числа отверстий в корпусе
осуществляют сток в кокпит, что нельзя считать целесообразным. Иногда
подводят несколько сливных труб к одному и тому же отверстию.
Вода может проникнуть внутрь судна через любое отверстие в нижней части
корпуса, предназначенное для ее слива. Не следует забывать, что
плавучесть и безопасность судна зависит не только от прочности и
надежности его корпуса, но и от состояния и качества отрезков
полиэтиленовых труб, закрываемых задрайками, которые в большинстве
случаев неплотно пригнаны, заржавели или вообще отсутствуют. Практика
показывает, что чем меньше отверстий в корпусе судна, тем лучше, ибо
любое из них может оказаться причиной затопления судна. Гораздо больше
судов тонет вследствие неисправной сточной системы, чем из-за штормов
или других кораблекрушений.
Если судно идет со значительным креном, а воздух вокруг насыщен водяной
пылью, то на сидениях кокпита, расположенных с подветренной стороны,
часто скапливаются лужицы воды. Поэтому сидения кокпита также необходимо
оборудовать небольшими сточными устройствами. Часто вода сливается в
расположенные под сидениями ящики, но скапливание воды в ящиках тоже
нежелательно, и ее необходимо из них удалять. Обычно вода уходит дальше
вниз, но если трюм судна неглубокий, то ей негде собираться, и тогда она
может доставить много неприятностей.
Неподвижными и совершенно сухими суда бывают только на выставках. К
сожалению, часто именно там, вдали от естественной стихии и происходит
оценка их качества.
