6.1. Предохранительный буртик, планширная накладка и фальшборт
Формованный предохранительный буртик (см. рис- 29, в) выглядит
аккуратно и часто применяется, однако он весьма подвержен износу и, в
частности, истиранию (см. главу 4). Поэтому вершину формованного
предохранительного буртика нужно защищать деревянной или металлической
накладкой, например, хромированной полосой из латуни.
Верхняя часть буртика должна быть отформована плоской (см. рис. 29, д)
на тот случай, если решение об установке металлической полосы возникнет
в процессе эксплуатации судна; укреплять ее на криволинейной поверхности
буртика будет значительно труднее.
Аналогичную защиту следует предусматривать и для отогнутой кверху полки
палубы (см. рис. 28, а). Такая защита позволит не только предохранить
конструкции от износа и повреждений, но и повысить надежность уплотнения
между двумя формованными конструкциями. Защитная накладка будет
препятствовать попаданию воды на само соединение, вследствие чего
уменьшится вероятность появления протечек.
Различные конструкции предохранительных буртиков, накладок, а также
соединений палубы с корпусом показаны на рис. 27-30.
Как подтверждает опыт, изготовление предохранительного буртика из дерева
или защита его деревянной накладкой весьма целесообразны. Поддерживать
хороший внешний вид такого буртика несложно. Деревянные детали легко
подновить, а при необходимости - в случае износа или повреждения - и
заменить. Если добиваться максимального снижения объема обслуживания, то
буртик следует покрыть металлической накладкой. Однако во всех случаях
формованный предохранительный буртик нельзя оставлять незащищенным.
Отогнутую наружу полку обшивки (см. рис. 27, е) очень легко повредить и,
по всей видимости, такое повреждение будет серьезным, поскольку трещины
или излом распространятся также на значительную часть борта и палубы.
При изломе вряд ли отломается только участок полки; скорее всего, вместе
с ней будет выломана часть бортовой или палубной конструкции. Такое
повреждение не только испортит внешний вид судна, но и может привести к
появлению течи. Отогнутая наружу полка нависает над любым препятствием,
и ее очень трудно защитить предохранительной накладкой или постоянным
либо съемным кранцем. Подобная конструкция корпуса более характерна для
моторных прогулочных катеров и часто применяется в тех случаях, когда
носовая часть выполнена с развалом бортов. Выступающая наружу полка
может быть повреждена не только при грубом или неаккуратном обращении с
судном. Легкой волны от проходящего мимо судна вполне достаточно, чтобы
ваш катер с такой полкой, стоящий на швартовах, раскачало и край полки
оказался на причале.
Все предохранительные буртики, накладки должны быть надежно закреплены и
заделаны. Крепления лучше делать сквозными, но не следует забывать, что,
пожалуй, самая неприятная и досадная течь на судне - это капли, падающие
сверху.
Ничто не создает такого ощущения безопасности, как массивный фальшборт,
но он больше подходит для крупного судна, чем для современного
прогулочного катера или яхты, на которых высота потолка каюты должна
быть не менее 1,8 м. При этом надводный борт получается настолько
высоким, что подчас приводит в смущение не очень отважного ныряльщика.
Фальшборт поверх такого борта придал бы судну довольно нелепый вид.
Однако на небольших рабочих судах установка фальшборта практикуется
довольно часто, ибо профессиональные моряки считают, что волны должны
оставаться там, где им и положено находиться,- за бортом судна, в море.
Фальшборт должен обладать достаточной прочностью, в противном случае
создаваемое им ощущение защищенности и безопасности будет ложным.
Рис. 31. Водонепроницаемое соединение палубы с
корпусом. Оно обеспечивается, если палуба отгибается вверх и
продолжается до планширя вдоль внутренней стороны шпангоутов, образуя
фальшборт.
При постройке судов из дерева обычно продолжают шпангоуты вверх до
планширя. Для формованного судна очень хороший результат получается,
если отогнутую вверх полку палубы также продолжить до планширя (рис.
31). В этом случае обшивка корпуса и палуба образует трехслойную
конструкцию со шпангоутами, находящимися между двумя оболочками,
благодаря чему не требуется тщательной заделки настила вокруг шпангоутов
и исключается возможность течи в данном месте.
Отделка наружного борта тиком улучшает внешний вид судна, имеющего
фальшборт. Для получения фальшборта, обладающего необходимой жесткостью,
его, вероятно, лучше делать сплошным, а в качестве материала
использовать дерево, а не стеклопластик. Особое внимание нужно обратить
на обеспечение прочности и герметичности при установке фальшборта на
судно.
