Кузов автомобиля имеет значительное количество замкнутых
(скрытых) полостей, щелей, в которых создаются благоприятные условия
для возникновения и развития коррозии металла, так как они плохо
проветриваются и в них скапливается влага. Коррозии подвержены также
днище кузова, нижние части дверей, стоек, соединения деталей, в том
числе места точечной сварки. Часто и сварные швы не имеют
достаточной герметизации и являются очагами ускоренной коррозии.
В процессе эксплуатации автомобиля требуется проверка состояния
противокоррозионного покрытия и в случае необходимости
дополнительная защита, особенно скрытых полостей, нанесением
специальных противокоррозионных составов, а соединений деталей
(швов) - нанесением уплотнительных мастик. Для введения
противокоррозионных составов в скрытые полости заводом-изготовителем
предусматриваются технологические отверстия и проемы, через которые
можно пропускать наконечники пистолетов. После введения состава
отверстия закрываются резиновыми заглушками. Особое внимание при
эксплуатации автомобиля следует обращать на целостность защитного
покрытия на днище кузова, которое подвержено наиболее интенсивным
внешним воздействиям, а следовательно, и коррозии.
Для противокоррозионной защиты кузова используются следующие
материалы:
защитный смазочный материал НГМ-МЛ применяется для обработки скрытых
полостей. Он является аналогом ранее применяемого "Тектила". Этим
материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей. Его рабочая
вязкость должна быть 45 с по вискозиметру ВЗ-4. Для разбавления
используется уайт-спирит. Время сушки 15 мин при 20 "С;
автоконсервант "Мовиль" или "Мовиль-2" используется для обработки
скрытых полостей в процессе эксплуатации автомобиля. Допускается
нанесение автоконсерванта на поверхности, ранее покрытые маслами,а
также на ржавые поверхности. Рабочая вязкость должна быть 15-40 с
при 20 "С по вискозиметру ВЗ-4, разбавляется уайт-спиритом или
бензином, время сушки 20-30 мин при 20 "С. Рекомендуется скрытые
полости обрабатывать автоконсервантом "Мовиль" через каждые 2 года;
защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия узлов
и частей автомобиля под кузовом на период транспортировки. Рабочая
вязкость его должна быть доведена до 18- 22 с по вискозиметру ВЗ-4,
разбавляется уайт-спиритом или бензином, время сушки 20 мин при 20
"С;
пластизоль Д-11А (пластикат полихлорвиниловый) применяется для
защиты днища кузова от коррозии, абразивного износа и для
шумоизоляции новых автомобилей. Пластизоль Д-11А высокой вязкости
наносится толщиной 1-1,5 мм, требует при сушке высокой температуры.
Высыхает при температуре 130 *С за 30 мин;
мастика противошумная, битумная БПМ-1 используется
для защиты днища кузова в
процессе эксплуатации автомобиля. Мастика наносится толщиной
1-1,5 мм. Она хорошо снижает шум, но обладает недостаточными
противокоррозионными свойствами и не может длительное время
противостоять растворам солей, абразивам и другим веществам. Мастика
высокой вязкости, при необходимости может разбавляться ксилолом или
сольвентом, при 18-20 "С высыхает за 24 ч, при повышении температуры
сушки до 90 "С высыхает за 30 мин;
пластизоль Д-4А (пластикат полихлорвиниловый) применяется для
герметизации сварных швов и стыков деталей на внешних и внутренних
поверхностях кузова. Пластизоль высокой вязкости; при температуре
130 "С высыхает за 30 мин;
невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений
кузова, угловых стыков и зазоров.
Противокоррозионные составы, кроме высокой вязкости, должны бьггь
нанесены равномерно и не содержать пор. Для их нанесения в скрытые
полости кузова используют пистолет КРУ-1 со специальным упругим
трубчатым пластмассовым удлинителем. Удлинитель одним концом
подсоединяется к пневмопистолету с помощью накидной гайки, а на
другом конце имеет распиливающую форсунку, которая создает
необходимый факел распыла. За счет своей упругости удлинитель
обеспечиваем проникновение распыливающей форсунки в труднодоступные
места кузова. Противокоррозионный состав наносится на поверхности
способами воздушного и безвоздушного распыления. При воздушном
распылении требуется сжатый воздух под давлением 0,3-0,4 МПа,
который подается в пистолет-краскораспылитель с бачком и далее в
распыливающую форсунку. Лучшее качество покрытия достигается при
безвоздушном распылении под давлением до 16 МПа, которое позволяет
распиливать материалы значительной вязкости.
