Снятие, разборка, сборка и установка,
проверка деталей
Снятие и разборка, сборка и установка. Снятие и установка.
Поднимают заднюю часть автомобиля, снимают колесо и, приняв меры, не
допускающие утечки жидкости из бачка, снимают тормозной барабан, для
чего вставляют болты в технологические отверстия и завертывают их до
отделения барабана. Если таким образом не удается снять тормозной
барабан, используют съемник 67.7823.9519.
Отсоединяют от рычага 18 (см. рис. 154) ручного привода колодок
конец троса 13, снимают шплинт, нажимают на палец 21 и снимают рычаг
18. Отсоединяют плоскогубцами верхнюю 2 и нижнюю 7 стяжные пружины.
Повернув чашки опорных стоек, снимают их вместе со стойками 17,
пружинами и нижними чашками; снимают колодки 16 и 8 и распорную
планку 20.
Отсоединяют от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости
и заглушают отверстия цилиндра и трубки. Снимают колесный цилиндр 1.
При замене тормозного щита 4 снимают полуось, как указано в разд.
"Задний мост", и отсоединяют трос привода стояночного тормоза.
Сборка и установка. Устанавливают и закрепляют колесный цилиндр 1 на
тормозном щите 4, присоединяют к нему трубку подвода тормозной
жидкости и затягивают до отказа гайку штуцера.
Устанавливают тормозные колодки 16 и 8 с распорной планкой 20, затем
стойки с пружинами и нижними чашками и, установив верхние чашки,
фиксируют их на стойках поворотом в ту или иную сторону. Убеждаются,
что концы колодок правильно расположились в гнездах на поршнях
колесного цилиндра и на щите. Устанавливают стяжные пружины колодок,
присоединяют к колодке рычаг 18 ручного привода колодок, а к рычагу
- наконечник 15 троса ручного привода. Устанавливают тормозной
барабан, предварительно смазав посадочный поясок полуоси и
поверхность ее фланца, соприкасающуюся с барабаном, графитовой
смазкой или смазкой ЛСЦ-15 и затягивают болты крепления барабана.
Если при разборке снимался колесный цилиндр, то удаляют воздух из
контура привода задних тормозов.
Проверка деталей. Трубопроводы и соединения. Для предупреждения
внезапного отказа тормозной системы тщательно проверяют состояние
всех трубопроводов. При проверке следят, чтобы металлические
трубопроводы не имели вмятин, трещин и были расположены вдали от
острых кромок, которые могут их повредить; гибкие шланги не
соприкасались с минеральными маслами или смазками, растворяющими
резину (сильным нажатием на педаль тормоза проверяют", не появятся
ли на шлангах вздутия, свидетельствующие о неисправностях); все
скобы крепления трубопроводов были хорошо затянуты (ослабление
крепления приводит к вибрации, вызывающей поломки); не было утечки
из штуцеров (при необходимости затягивают гайки до отказа, не
подвергая трубопроводы деформации).
Детали заменяют новыми при малейшем сомнении в их пригодности.
Гибкие шланги независимо от их состояния заменяют новыми после 100
тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации автомобиля.
Колодки. Внимательно проверяют, нет ли на колодках повреждений или
деформаций. Проверяют упругость верхних и нижних стяжных пружин. При
необходимости заменяют их новыми. Пружины не должны иметь остаточных
деформаций при растяжении усилием 343 Н нижних пружин и 412 -
верхних.
Проверяют чистоту накладок, если обнаружены грязь или следы смазки,
накладки очищают металлической щеткой и промывают уайт-спиритом,
кроме того, проверяют, нет ли утечки смазки внутри барабана
(неисправности устраняют). Колодки заменяют новыми, если толщина
накладок стала менее 1,5-2 мм.
Тормозные барабаны. Осматривают тормозные барабаны. Если на рабочей
поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то
растачивают барабаны. Затем на токарном станке абразивными
мелкозернистыми брусками шлифуют барабаны. Это увеличивает
долговечность накладок и улучшает равномерность и эффективность
торможения.
Наибольшее допустимое увеличение номинального диаметра барабана (250
мм) после расточки и шлифовки 1 мм. Пределы этого допуска должны
строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность
барабана, а также эффективность торможения из-за снижения жесткости
барабана.
Колесные цилиндры. Для проверки колесные цилиндры разбирают. Снимают
защитные колпачки 2 (см. рис. 155), затем выпрессовы-вают из корпуса
3 цилиндра поршни 4 в сборе с деталями устройства автоматического
регулирования зазора. Устанавливают поршень в сборе с автоматическим
устройством на специальное приспособление так, чтобы выступы
приспособления охватили головку упорного винта 10 (см. рис. 155).
Отверткой, поворачивая поршень 4, вывертывают упорный винт 10 из
поршня. Снимают с винта уплотнитель 5 с опорной чашкой 6 и сухари 8.
Разъединяют упорное кольцо 9 и упорный винт 10.
Проверяют чистоту рабочих поверхностей поршней, цилиндра и упорных
колец. Поверхности должны быть совершенно гладкими, без
шероховатостей, чтобы не происходило утечки жидкости и
преждевременного износа уплотнителей и поршней. Дефекты на зеркале
цилиндра устраняют притиркой или шлифовкой. Однако увеличение
внутреннего диаметра цилиндра не допускается.
Проверяют состояние упорного винта 10, пружины 7, опорной чашки 6 и
сухарей 8. При необходимости заменяют поврежденные детали новыми.
Заменяют уплотнители 5. Проверяют состояние защитных колпачков 2 и
при необходимости заменяют их.
Сборку автоматического устройства для регулирования зазора между
колодками и барабаном и самого колесного цилиндра проводят в
обратной последовательности с учетом следующего:
прорезь А (см. рис. 155) на упорных кольцах должна быть направлена
вверх вертикально с отклонением от нее не более 30";
для предварительного сжатия упорных колец поршни в корпус цилиндра
запрессовывайте при помощи специального приспособления, имеющего
форму цилиндра с конусным внутренним отверстием;
усилие запрессовки поршня в цилиндр должно быть не менее 34 Н; при
усилии менее 34 Н заменяют упорное кольцо;
при запрессовке поршня в цилиндр необходимо выдержать размеры
4,5-,4,8 мм и 67 мм (максимально) для свободной посадки тормозного
барабана;
перед установкой деталей в корпус цилиндра обильно смазывают их
тормозной жидкостью.
После сборки проверяют перемещение каждого поршня в корпусе
цилиндра. Они должны легко перемещаться в пределах 1,25-1,65 мм.
