Снятие сцепление, разборка, определение
технического состояния
Прежде всего сливают жидкость из гидравлического привода. Для
этого один конец шланга надевают на штуцер 16 (см. рис. 72) рабочего
цилиндра, а другой опускают в чистый сосуд с тормозной жидкостью.
Отвертывают штуцер на 1/2- 3/4 оборота и нажимают на педаль до тех
пор, пока жидкость не будет удалена из тормозной системы.
Отсоединяют трубки и шланг, соединяющие главный и рабочий цилиндры,
оттяжную пружину 7, вынимают шплинт с конца толкателя 4 и снимают
рабочий цилиндр. Для снятия главного цилиндра отвертывают две гайки,
которыми он крепится на шпильках к кронштейну педалей, и отсоединяют
гибкий шланг, идущий от бачка.
Затем снимают само сцепление, предварительно сняв коробку передач в
сборе с картером сцепления. Отвернув болты крепления кожуха
сцепления к маховику, снимают узел сцепления, т. е. ведущую часть и
ведомый диск в сборе. При снятии нельзя поднимать ведущую часть за
упорный фланец нажимной пружины, чтобы не деформировать
соединительные пластины. Затем продувают сжатым воздухом нажимной и
ведомый диски.
Разборка цилиндров привода выключения сцепления
Главный цилиндр. Снимают защитный колпачок 8 (рис. 71) с корпуса
цилиндра стопорное кольцо 9 и вывертывают пробку 19 из корпуса
цилиндра. Затем вынимают из цилиндра поршень 10, уплотнительное
кольцо 11, поршень 12, уплотнительное кольцо 14 и возвратную пружину
17 поршня. При необходимости замены штуцера 23 вынимают отверткой
стопорную шайбу 24, затем штуцер и уплотнительное кольцо 22.
Рабочий цилиндр.. Снимают защитный колпачок 19 (см. рис. 72) вместе
с толкателем 4, вынимают поршень 9 и разбирают его, предварительно
сняв стопорное кольцо 14.
После разборки главного и рабочего цилиндров промывают их детали
тормозной жидкостью. Применение бензина, керосина, дизельного
топлива или минеральных масел недопустимо, так как от этих веществ
разбухают резиновые уплотнители.
Определение технического состояния деталей
Ведущую часть сцепления проверяют на основании, имитирующем маховик
двигателя, с металлическим промежуточным кольцом 1 (рис. 73)
толщиной 8,2 мм вместо ведомого диска.
Закрепив на основании кожух сцепления, делают четыре хода
выключения, прикладывая нагрузку не более 1370 Н на упорный фланец 2
нажимной пружины 3. Ходу выключения 8 мм должно соответствовать
перемещение нажимного диска 4 на 1,6-1,7 мм (наименьшее допустимое -
1,4 мм). Расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционной
накладки упорного фланца должно быть 40- 43 мм. В процессе работы за
счет износа трущихся поверхностей дисков сцепления этот размер
увеличивается. Если он достигнет 48 мм или перемещение нажимного
диска будет меньше 1,4 мм, кожух сцепления в сборе с нажимным
диском, нажимной пружиной и упорным фланцем заменяют.
Рис. 73. Контроль сцепления
Фрикционные накладки ведомого диска заменяют при появлении
растрескиваний, уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей
поверхностью до 0,2 мм, при односторонних задирах. При этом старые
заклепки высверливают или выбивают пробойником. Новые заклепки
развальцовывают оправкой 67.7851.9500. Биение рабочей поверхности
фрикционных накладок ведомого диска не должно превышать 0,5 мм. Если
оно больше, то диск рихтуют подгибанием той части, где обнаружено
биение, или заменяют новым.
При появлении на ведомом диске или пружинах демпфера трещин или
износов шлицев в ступице заменяют ведомый диск в сборе.
Зеркало цилиндра и наружная поверхность поршней главного и рабочего
цилиндров не должны иметь повреждений и коррозии. Обнаруженные
небольшие задиры или точечная коррозия устраняются мелкозернистым
шлифовальным бруском. Проверяют состояние возвратной пружины поршня
главного цилиндра и заменяют ее, если она имеет трещины. Заменяют
уплотнительные кольца независимо от их состояния. Проверяют защитные
колпачки. Если они повреждены, заменяют новыми. Не допускается
деформация толкателей.
