Снятие и установка масляного насоса. При необходимости ремонта
сливают масло из картера двигателя в емкость, ослабляют гайки
опорных подушек крепления двигателя. Устанавливают на автомобиль
поперечину 67.7820.9514 для вывешивания двигателя и вывешивают
двигатель.
Отвертывают болты крепления картера и снимают его совместно с
прокладкой. Отвертывают болты крепления и снимают масляный насос.
Устанавливают масляный насос в последовательности, обратной снятию.
При этом заменяют прокладку масляного картера.
Разборка и сборка. Закрепляют осторожно масляный насос в тисках,
отвертывают болты крепления приемного патрубка и снимают его вместе
с редукционным клапаном 10 (см. рис. 30) давления масла. Снимают
крышку 8 корпуса, вынимают из корпуса валик 3 насоса с ведущей
шестерней 5 и ведомую шестерню 7.
Собирают насос в обратной последовательности. После сборки насоса
при проворачивании ведущего валика шестерни должны вращаться плавно
и без заеданий.
Проверка и ремонт деталей. После разборки все детали насоса
тщательно промывают керосином или бензином, продувают сжатым
воздухом, затем тщательно осматривают корпус и крышку насоса. При
наличии трещин детали заменяют.
Проверяют набором щупов зазоры между зубьями шестерен, между
шестернями и стенками корпуса (рис. 32), между торцами шестерен и
плоскостью корпуса. Зазоры должны соответствовать данным, указанным
в табл. 1. Если зазоры больше предельно допустимых, то заменяют
изношенные детали.
Рис. 32. Проверка зазора в масляном насосе:
а - радиального; б - осевого
Измерив диаметры, определяют зазор между осью и ведомой шестерней
насоса, а также между валиком насоса и отверстием в корпусе, которые
не должны превышать 0,1 мм (предельно допустимых). При необходимости
заменяют изношенные детали.
При ремонте насоса обращают внимание на поверхности редукционного
клапана и корпуса, на которых не должно быть загрязнений, отложений,
забоин и заусенцев, которые могут привести к заеданию клапана или
уменьшению давления масла в системе. Проверяют упругость и длину
пружины редукционного клапана и сравнивают с приведенными выше
данными.
Валик и шестерня привода масляного насоса и распределителя
зажигания. При проверке валика и шестерен привода обращают внимание,
нет ли на поверхностях опорных шеек валика и на рабочей поверхности
эксцентрика вмятин и рисок, а на зубьях шестерен чрезмерного износа
или выкрашивания. При наличии указанных повреждений заменяют валик и
шестерню.
Втулки валика привода масляного насоса и распределителя зажигания.
Проверяют внутренний диаметр втулок, их запрессовку в гнездах, а
также совпадение смазочного отверстия в передней втулке с каналом в
блоке цилиндров (проворачивание втулки). Внутренняя поверхность
должна быть гладкой и без задиров.
Если зазор между втулками и опорными поверхностями валика превышает
предельно допустимый (см. табл. 1), а также при повреждениях
поверхностей втулок или ослаблении их запрессовки втулки заменяют
новыми.
Рис. 33. Оправка А.60333/1/2: 1- оправка для
запрессовки внутренней втулки; 2 - фиксатор; 3- наконечник для
запрессовки наружной втулки
Рис. 34. Оправка A.60326R
При замене пользоваться как для выпрессовки, так и для установки
оправкой А.60333/1/2 (рис. 33). При запрессовке втулок в гнезда
необходимо следить, чтобы передняя втулка устанавливалась отверстием
для масла против канала смазки в блоке цилиндров. После запрессовки
втулки окончательно обрабатывают ступенчатой разверткой А.90353 до
размеров, показанных в табл. 1. Развертка обрабатывает сразу обе
втулки для сохранения соосности.
Втулка шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания.
Проверяют запрессовку втулки и состояние внутренней поверхности,
которая должна быть гладкой и без задиров. В противном случае втулка
подлежит замене. Для запрессовки и выпрессовки используется оправка
A.60326R (рис. 34).
