Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения,
остановки и удержания автомобиля на месте при стоянках.
Снижение скорости движения и остановку автомобиля обеспечивает
рабочая тормозная система, удержание автомобиля на месте при
стоянках - стояночная. Автомобиль оборудован двумя тормозными
системами: рабочей и стояночной. В случае повреждения рабочей
системы остановку автомобиля осуществляет исправная часть (контур
тормозного привода передних или задних колесных тормозов) рабочей
тормозной системы.
Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов)
и тормозного привода.
Рабочая тормозная система действует на все колеса автомобиля и
приводится от педали 7 (рис. 45) при нажатии на нее ногой. Рабочая
тормозная система включает передние 1 и задние 12 тормозные
механизмы и гидравлический двухконтурный привод: первичный 4
(передних тормозов) и вторичный 5 (задних тормозов). Передние
тормозные механизмы (рис. 46) дисковые. Они расположены в передних
колесах автомобиля. Вращающимися и трущимися деталями тормозных
механизмов являются тормозные диски. Чугунный тормозной диск 10
прикреплен шпильками 8 к ступице 9 переднего колеса. С передней
стороны по ходу движения автомобиля тормозной диск охватывается
суппортом 7, представляющим собой П-образную скобу с направляющими
скосами 13, которые зажаты между направляющей 6 тормозных колодок и
прижимными рычагами 3, также имеющими направляющие скосы. Такое
крепление суппорта обеспечивает при торможении перемещение его по
направляющим скосам рычагов 3 и направляющей 6. Суппорт имеет
защитный кожух. В направляющей 6, прикрепленной к поворотному
кулаку, размещены тормозные колодки 2 с фрикционными накладками. С
помощью осей 5 к направляющей тормозных колодок шарнирно
присоединены два прижимных рычага 3 суппорта. В суппорте 7 тормоза
запрессован блок тормозных цилиндров 1. В блоке имеются три
цилиндра, из которых средний и нижний соединены между собой каналом
и связаны с контуром привода передних тормозов, а верхний цилиндр
связан с контуром привода задних тормозов. В каждом цилиндре
установлен поршень 12 и в канавке цилиндра - резиновое
уплотнительное кольцо 16. Это кольцо не только уплотняет поршень в
цилиндре, но и обеспечивает за счет своей упругости отвод поршня от
колодки после торможения. Таким образом, резиновые уплотнительные
кольца 16 обеспечивают автоматическое регулирование зазора между
тормозным диском и тормозными колодками. Поршни всех цилиндров
сопри-
касаются с внутренней тормозной колодкой и с ее стороны закрыты
резиновыми защитными колпачками 15. С внутренней стороны передний
тормозной механизм закрыт тормозным щитом 4.
При торможении под действием давления жидкости в гидравлическом
приводе поршни перемещают внутреннюю тормозную колодку относительно
направляющей 6 и суппорта 7 и прижимают ее к тормозному диску 10.
Одновременно под действием давления жидкости перемещается блок
цилиндров 1 вместе с суппортом 7 по скосам направляющей 6 и
прижимных рычагов 3. При этом суппорт перемещает наружную тормозную
колодку относительно направляющей 6 и прижимает ее к тормозному
диску.
Обе тормозные колодки прижимаются к тормозному диску с одинаковым
усилием, так как давление жидкости на поршни и днище блока цилиндров
одинаково. После прекращения торможения давление жидкости на поршни
и днище блока цилиндров резко падает. За счет упругости резиновых
колец 16 поршни отводятся от внутренней тормозной колодки, которая
при этом отходит от тормозного диска из-за его биения. Одновременно
наружная тормозная колодка вместе с суппортом 7 также отходит от
тормозного диска в результате его биения.
При износе фрикционных накладок тормозных колодок увеличивается
зазор между накладками и тормозным диском При торможении под
действием давления жидкости поршни переместятся относительно
уплотнительных колец 16 и займут новое положение в цилиндрах, чем
будет компенсирован износ фрикционных накладок. После прекращения
торможения тормозные колодки будут отходить от тормозного диска на
одну и, ту же величину, определяемую деформацией резиновых колец 16.
Таким образом, автоматически поддерживается постоянный зазор между
тормозными колодками и диском. В связи с этим при эксплуатации зазор
между колодками и диском переднего тормозного механизма не требует
регулировки.
При торможении тормозные колодки действуют на относительно малую
часть поверхности тормозного диска, оставляя открытой большую ее
часть, которая эффективно обдувается воздухом. В результате
происходит очень быстрое охлаждение тормозного диска, что
обеспечивает высокую эффективность тормозного механизма даже при
частых торможениях на больших скоростях.
