Во время движения автомобиля крутящий момент на его
ведущих колесах необходимо периодически изменять, чтобы обеспечить
оптимальную скорость и проходимость автомобиля, а также наиболее
экономичный режим работы двигателя. Так, например, при движении
автомобиля с места, на подъем и по слабым грунтам крутящий момент на
ведущих колесах должен быть большим, чем при движении на
горизонтальных участках дороги с твердым покрытием и хорошим
сцеплением колес автомобиля с полотном дороги. Величина крутящего
момента изменяется при помощи коробки передач. Она также позволяет
двигаться автомобилю задним ходом и разобщать двигатель с
трасмиссией во время остановки или стоянки автомобиля и при движении
автомобиля по инерции с работающим двигателем.
Коробка передач имеет передаточные числа первой передачи - 3,67,
второй - 2,10, третьей - 1,36, четвертой - 1,00, заднего хода -
3,53. В коробку передач заливают трансмиссионное масло ТАД-17 и
вместимость коробки передач 1,35 л.
Благодаря небольшому числу передач коробка передач компактна, ее
конструкция довольно проста. Она обеспечивает интенсивный разгон,
высокую среднюю скорость автомобиля и экономичную работу двигателя.
Косозубые шестерни постоянного зацепления и синхронизаторы на всех
передачах переднего хода обеспечивают бесшумную работу коробки
передач и ее долговечность.
Коробка передач состоит из трех валов - ведущего 16, промежуточного
5 и ведомого вала 30 с шестернями и синхронизаторами, оси 55 с
промежуточной шестерней 54 заднего хода и механического привода
переключений передач. Валы и. шестерни коробки передач размещены в
литом алюминиевом картере 58, а детали привода переключения передач
- в задней крышке 52.
Центрирование коробки передач относительно картера сцепления
достигается точной посадкой передней крышки 15 коробки передач в
отверстие картера сцепления и установкой переднего подшипника в
гнезде торца коленчатого вала двигателя.
Чтобы предотвратить попадание масла из коробки передач на диски
сцепления, в передней крышке 15 имеется отверстие для выпуска масла
из картера коробки передач в картер сцепления.
Картер 58 передней плоскостью крепится к картеру 17 сцепления.
Спереди картер коробки передач закрыт крышкой 15, в которой
установлен сальник 14 ведущего ала, сзади - литой крышкой 52, а
снизу - штампованной крышкой 1. В этой крышке имеется сливное
отверстие, закрытое пробкой 48. Полость коробки передач сообщается с
атмосферой через сапун 19, что исключает повышение давления в
картере и утечку масла через уплотнения. Масло в картер заливается
через отверстие, закрываемое пробкой 2. Уровень масла должен
доходить до нижней кромки заливного отверстия.
Ведущий вал 16 вращается в двух шарикоподшипниках, один из которых
расположен а торце коленчатого вала двигателя, а другой - в передней
стенке картера коробки передач. Задний подшипник 13 удерживается на
валу стопорным кольцом 12 и пружинной тарельчатой шайбой 11,
установленной между внутренним кольцом подшипника и стопорным
кольцом. В канавке наружного кольца подшипника 13 расположено
установочное кольцо 18, которое зажато между передней стенкой
картера коробки и картером сцепления. Между передней крышкой 15 и
наружным кольцом подшипника 13 установлена пружинная тарельчатая
шайба 11. Такая фиксация заднего подшипника удерживает вал от
осевого перемещения.
На передней части ведущего вала нарезаны шлицы, которыми он
соединяется с ведомым диском сцепления. Вместе с валом 16
изготовлена косозубая шестерня 10, которая находится в постоянном
зацеплении с шестерней 9 промежуточного вала. Прямозубый венец 22
синхронизатора четвертой передачи припаян медью к ведущему валу 16.
С этим венцом соединяется муфта 23 при включении четвертой передачи.
Промежуточный вал 5 представляет собой блок четырех шестерен,
который опирается передним концом на двухрядный шариковый подшипник
6, а задним концом на роликовый подшипник 56. Передний подшипник
закреплен на валу болтом 7 с пружинной и плоской шайбами. Задний
подшипник удерживается на валу вместе С ведущей шестерней 36 заднего
хода стопорным кольцом 37. От осевого смещения вал удерживается
установочным кольцом переднего подшипника, которое зажато между
картерами коробки передач и сцепления.
Ведомый вал 30 вращается в трех подшипниках. Передний игольчатый
подшипник 20 расположен в гнезде ведущего вала. Для смазки
игольчатого подшипника в шестерне ведущего вала просверлены
отверстия, через которые масло из картера разбрызгиванием подается в
подшипник.
Промежуточный шариковый подшипник 33 расположен в задней стенке
картера коробки передач. В гнезде его фиксирует стопорная пластина
34, которая крепится к задней стенке картера винтами. Между
пластиной и картером зажато установочное кольцо промежуточного
подшипника. На валу подшипник 33 зажат между втулкой 32 и шестерней
35 заднего хода, которая удерживается на валу стопорным кольцом с
пружинной шайбой.
Задний шарикоподшипник 47 ведомого вала расположен в задней крышке и
зажат гайкой 43 между ведущей шестерней 50 привода спидометра и
фланцем 42 эластичной муфты. Задний конец вала уплотнен сальником
41, рабочая кромка которого обжимает цилиндрическую часть фланца 42.
Сальник защищен от загрязнения и механических повреждений
грязеотражателем 49.
На термообработанных шейках ведомого вала вращаются шестерни 28 и 29
третьей и второй передач. Шестерня 31 первой передачи вращается на
стальной термо-обработанной втулке 32. Каждая из этих шестерен имеет
по два венца - косозубый и прямозубый. Косозубые венцы находятся в
постоянном зацеплении -с шестернями промежуточного вала 5, а
прямозубые венцы соединяются при включении передач с муфтами 23 и 59
синхронизаторов и через них и ступицы синхронизаторов передают
крутящий момент на ведомый вал.
Для лучшей смазки термообработанных Шеек вала и посадочных отверстий
шестерен третьей и второй передач на ведомом валу выполнены мелкие
продольные канавки. Масло подается к этим поверхностям через
радиальные отверстия, просверленные в проточках между венцами
шестерен 28 и 29. Подобным образом подается масло и к трущимся
поверхностям втулки 32 и шестерни 31.
На двух поясках ведомого вала нарезаны по три глубоких паза, в
которые входят выступы ступиц скользящих муфт синхронизаторов, что
обеспечивает их жесткое соединение с валом. Ступица 24 муфты
синхронизатора третьей и четвертой передач внутренней торцовой
частью упирается в буртик ведомого вала и поджимается к нему
тарельчатой пружинной шайбой, которая фиксируется на валу стопорным
кольцом. Ступица муфты синхронизатора первой и второй передач зажата
между буртиком ведомого вала и втулкой 32 шестерни первой передачи.
От осевого смещения она удерживается вместе с промежуточным
подшипником 33 и ведомой шестерней 35 заднего хода пружинной шайбой
и стопорным кольцом. С ведомым валом 30 шестерня 35 соединяется
шпонкой.
На заднем конце ведомого вала нарезаны шлицы, которыми вал
соединяется с фланцем 42 эластичной муфты. Этот фланец прижимается к
заднему подшипнику гайкой 43. На заднем конце ведомого вала
установлены резиновый уплотнитель 44 и центрирующее кольцо 46
эластичной муфты. Центрирующее кольцо зафиксировано на валу
стопорным кольцом 45.
Безударное переключение передач переднего хода обеспечивается
синхронизаторами, при помощи которых выравниваются скорости вращения
промежуточного и ведомого валов коробки передач, а при включении
четвертой передачи - скорости ведущего и ведомого валов.
Синхронизатор третьей и четвертой передач состоит из ступицы 24,
скользящей муфты 23, двух блокирующих колец 26, пружин 27 и венцов.
Одно блокирующее кольцо синхронизатора соединено внутренним венцом с
прямозубым венцом шестерни 28 третьей передачи и удерживается на
венце шестерни стопорным кольцом 25. Между блокирующим кольцом и
опорной шайбой шестерни установлена пружина 27, которая поджимает
блокирующее кольцо 26 к стопорному кольцу 25. Другое кольцо
синхронизатора таким же образом соединено с венцом 22 синхронизатора
четвертой передачи ведущего вала коробки передач.
Каждое блокирующее кольцо имеет коническую поверхность с мелкой
резьбой, к которой при включении передачи прижимается конусная честь
скользящей муфты 23. В момент соприкосновения муфты с кольцом
масляная пленка на резьбе кольца разрывается, что повышает силы
трения между кольцом и муфтой.
Скользящая муфта 23 внутри имеет шлицы, а снаружи кольцевую проточку
для вилки переключения передач. Муфта расположена на шлицах ступицы
24, которая имеет жесткую связь с ведомым валом. При включении
третьей и четвертой передачи скользящая муфта,- перемещаясь по
шлицам ступицы 24, входит в зацепление с малым венцом шестерни 28
третьей передачи или с венцом 22 ведущего вала и соединяет их через
ступицу 24 с ведомым валом 30. При этом крутящий момент от ведущего
вала 16 или шестерни 28 передается на ведомый вал через детали
синхронизатора.
Промежуточная шестерня 54 заднего хода вращается на неподвижной оси
55 на металлокерамической втулке. Ось установлена в отверстия задней
стенки картера и прилива задней крышки 52 и стопорится пластиной 34,
которая удерживает промежуточный подшипник 33 ведомого вала. В
кольцевую проточку шестерни входит вилка 53 включения заднего хода.
При включении заднего хода шестерня 54 входит в зацепление
одновременно с шестернями 35 и 36 заднего хода промежуточного и
ведомого валов.
Привод спидометра состоит из корпуса, который фланцем крепится на
шпильке картера коробки передач, и двух пар шестерен. Ведущая
шестерня 50 привода спидометра крепится на ведомом валу фиксирующим
шариком. Ведомая шестерня привода спидометра жестко связана с валом
шестерни гибкого вала (троса). Ведомая шестерня гибкого вала имеет
гнездо, в которое вставляется наконечник троса. Трос крепится при
помощи накидной гайки к корпусу привода спидометра.
