На автомобиле установлен четырехцилиндровый четырехтактный
карбюраторный двигатель с верхним распределительным валом.
Компоновка двигателя обеспечивает хороший доступ к его основным
агрегатам при их обслуживании.
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач установлен на
автомобиле на двух передних 38 и одной задней 39 эластичных опорах.
Опоры воспринимают как массу двигателя, так и нагрузки, возникающие
при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Передняя опора состоит из двух резиновых, подушек - колец 45,
помещенных между стальными шайбами и привулканизированных к ним.
Внутри опоры для увеличения жесткости имеются пружина 43 и резиновый
буфер 44. Передние опоры крепятся к блоку цилиндров с помощью
кронштейнов 42.
Задняя опора состоит из резиновой подушки, помещенной Между
стальными пластинами. В подушку завулканизирована пластина, с
помощью которой опора крепится к задней крышке коробки передач.
Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и
представляют собой единую отливку - блок цилиндров 16. В нижней
части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 1.
Поршни 46 имеют по два компрессионных кольца и одно маслосьемное.
Шатуны имеют стержни двутаврового сечения. Поршень с шатуном
соединен с помощью пальца, запрессованного в верхнюю головку шатуна.
Головка 19 цилиндров двигателя общая для всех цилиндров. В каждом
цилиндре двигателя установлено по одному впускному 25 и одному
выпускному 24 клапану.
Распределительный вал установлен на головке цилиндров в корпусе 26 и
приводится во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатого
ремня. Клапаны приводятся в действие специальными рычагами 28.
Блок цилиндров является базовой деталью и служит для установки и
крепления механизмов и вспомогательных агрегатов двигателя. Блок
цилиндров отлит из специального низколегированного чугуна.
Цилиндры блока подразделяются по диаметру на пять классов через 0,01
мм, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е. На нижней плоскости блока
против каждого цилиндра указан класс диаметра цилиндра. Цилиндр и
сопрягающийся с ним поршень должны иметь одинаковый класс.
При ремонте блока цилиндры могут быть расточены и хонингованы под
увеличенный диаметр поршней (на 0,2-0,4-0,6 мм) с учетом обеспечения
зазора между поршнем и цилиндром, равного 0,05-0,07 мм.
В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников
коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами.
Подшипники имеют съемные крышки .2, которые крепятся к блоку с
помощью самоконтрящихся болтов. Отверстия под подшипники .
коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками
2 подшипников. Крышки подшипников невзаимозаменяемы. Для различия
крышек на их наружной поверхности имеются риски. Опоры подшипников и
соответствующие им крышки отсчитываются от переднего торца блока
цилиндров.
В левой части блока установлен валик привода масляного насоса,
распределителя зажигания и топливного насоса. В отверстия под
подшипники валика запрессованы свертные сталеалюминиевые втулки.
Совместная их обработка в блоке обеспечивает необходимую соосность
подшипников. При проверке технического состояния и ремонте блока
необходимо следить за совпадением смазочного отверстия в передней
втулке с каналом в блоке цилиндров.
В передней части блока цилиндров имеется полость для привода
механизма газораспределения, отделенная от картера двигателя тремя
сальниками. Полость закрыта тремя пластмассовыми крышками 4, 10 и
21. С задней стороны к блоку цилиндров крепится держатель заднего
сальника. С левой стороны к блоку цилиндров прикреплены масляный
фильтр, топливный насос, установлены система вентиляции картера и
датчик давления масла. С правой стороны на блок цилиндров
установлены
водяной насос и генератор. На верхней плоскости блока в передней
левой ее части установлен прерыватель-распределитель. Снизу блок
цилиндров закрыт поддоном 41. Между поддоном картера и блоком
цилиндров установлена прокладка из пробко-резиновой смеси.
Головка блока цилиндров 19 отлита из алюминиевого сплава, имеет
камеры сгорания клиновидной формы. В головку запрессованы
направляющие втулки и седла клапанов, изготовленные из чугуна.
Размеры седла впускного клапана больше размеров седла выпускного
клапана.
В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для
смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины
длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов - на всей длине
отверстия.
Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка,
изготовленная из железоасбестового материала с окантовкой по краям
отверстий под цилиндры. Чтобы прокладка не прилипала к блоку и
головке цилиндров, перед сборкой ее рекомендуется натереть
графитовым порошком.
Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами.
Для равномерного и - плотного прилегания головки к блоку и
исключения коробления болты необходимо затягивать на холодном
двигателе в два приема с помощью динамометрического ключа и в строго
определенной последовательности (от центра к периферии налево ,и
направо поочередно). В первый прием затяжка осуществляется
предварительно (момент затяжки приблизительно 40 Н-м (4 кгс-м) для
десяти основных болтов и 15 Н-м (1,5 кгс-м) для одного болта на
приливе). Во второй прием производится окончательная затяжка (момент
затяжки 115 Н-м (11,5 кгс-м) для десяти болтов и 38 Н-м (3,8 кгс-м)
для болта на приливе).
Сверху головка цилиндров закрыта крышкой 31. Крышка отлита из
алюминия. В верхней части крышки имеется горловина для заливки в
двигатель масла. Для устранения течи масла между головкой цилиндров
и крышкой установлена прокладка. Крышка крепится к головке цилиндров
с помощью шпилек и гаек.
