Система технического обслуживания и ремонта троллейбусов
Общие сведения. Техническое обслуживание отличается от ремонта не
только объемом, но и содержанием работ. Ремонт предполагает
принудительный съем узла или агрегата с троллейбуса и
транспортировку его на специализированный участок для выполнения
ремонтных работ. При техническом обслуживании выполняются осмотр,
ревизия, регулировка, контрольно-крепежные работы, добавление или
смена смазки и слесарные операции, выполняемые на посту обслуживания
без съема узла или агрегата.
Возможность бесперебойной перевозки пассажиров достигается
правильно налаженным ремонтом и техническим обслуживанием
троллейбуса в эксплуатационном предприятии. В задачу ремонта и
технического обслуживания, выполняемых в период нахождения
троллейбусов в депо, входит обеспечение безопасной и бесперебойной
работы на маршруте, длительной работоспособности, высокой
технической готовности и экономичности эксплуатации.
Технические мероприятия, обеспечивающие содержание троллейбуса в
технически исправном состоянии и его высокую работоспособность,
сводятся в определенную систему. Система технического обслуживания и
ремонта предусматривает выполнение необходимого объема работ по
истечении некоторого времени нахождения троллейбуса в эксплуатации,
по мере возникновения потребности в том или ином ремонтном или
профилактическом воздействии либо в соответствии с заранее
разработанным планом в зависимости от объема выполненных работ.
Практическое применение нашли три системы регламентированной
организации технического обслуживания и ремонта, включающие виды,
содержание и чередование работ: периодическая, по потребности и
планово-предупредительная.
При периодической системе ремонтов и технического обслуживания,
предусматривающей выполнение определенного объема работ в
зависимости от времени нахождения троллейбуса в эксплуатации,
трудоемкость необходимых к выполнению работ на конкретном
троллейбусе в конкретный период времени различна из-за различия в
объеме работы, произведенной конкретной машиной за прошедший период.
В этом случае невозможна плановость в работе ремонтных участков,
отсутствует стабильность коэффициента технической готовности
троллейбуса, а эксплуатационное предприятие лишается возможности
выполнять работы, предупреждающие возникновение отказов путем
своевременного выполнения ремонтного воздействия. Однако внедрение
этой системы целесообразно для узлов и агрегатов, техническое
состояние которых определяется не объемом выполненных работ, а
временем нахождения в эксплуатации.
При системе ремонтов и технического обслуживания и о потребности
объем конкретного ремонта определяется перечнем выявленных дефектов
или неисправностей и поэтому он наименьший. В этом случае
максимально используются эксплуатационные допуски и запас прочности
деталей узлов и агрегатов. В первоначальный период эта система
экономически целесообразна из-за низких затрат физических и
материальных средств. Широкое применение она находит при
эксплуатации невосстанавливаемых, одноразового пользования деталей
(конденсаторы, резисторы, приборы и т. д.).
Недостатком системы по потребности является неравномерная загрузка
ремонтных зон, отсутствие возможности планировать ремонтные работы,
неоправданно большой складской запас деталей и материалов,
неуправляемая величина коэффициента технической готовности и резкий
рост суммарных затрат на эксплуатацию.
Система планово-предупредительных ремонтов обеспечивает плановый
характер ремонтов, способствует предупреждению отказов в работе и
соответствует оптимальным экономическим затратам эксплуатационного
предприятия на выполнение перевозок пассажиров. Эта система включает
в себя периодичность мероприятий и воздействий, связанных со
временем нахождения машины в эксплуатации (окраска, пропитка
изоляции и т. д.), и периодичность мероприятий и воздействий,
связанных с объемом выполненных работ (пробегом).
Принудительное плановое проведение ремонтов и осмотров по истечении
определенного пробега независимо от технического состояния
троллейбуса в данный момент призвано предупредить появление
значительных неисправностей на троллейбусе.
Пробег троллейбусов между двумя смежными одноименными ремонтами
называется межремонтным. Величина межремонтных пробегов зависит от
условий эксплуатации, надежности узлов и агрегатов троллейбуса. Чем
выше качество ремонтов и осмотров, чем надежнее конструкция
троллейбуса, тем большим может быть межремонтный пробег и меньшим
объем работ, выполняемых во время ремонта. Оптимальный межремонтный
пробег устанавливают на основе обработки статистических данных,
получаемых при эксплуатации троллейбуса.
Все ремонты и техническое обслуживание выполняются силами ремонтного
персонала парка строго по плану. Так как износ деталей, узлов и
агрегатов троллейбуса, старение смазок, изменение
физико-механических свойств большинства применяемых материалов
определенным образом зависят от пробега троллейбуса, то и
план-график ремонтов и техническое обслуживание составляются в
зависимости от выполненного пробега (объема выполненной работы).
За период полной амортизации троллейбуса система
планово-предупредительных ремонтов предусматривает проведение одного
капитального ремонта, одного среднего ремонта в 1-м цикле и одного
среднего во 2-м цикле, четырех малых ремонтов в 1-м цикле и четырех
малых ремонтов во 2-м цикле.
Ежедневное обслуживание троллейбусов производится в ночное время.
Технологический процесс этого вида обслуживания включает следующие
операции по подготовке троллейбуса к работе на маршрутах: уборку
салона и кабины; наружную мойку кузова; контроль экипировки;
проверку состояния токоприемников; контроль работы привода дверей,
стеклоочистителей, системы звуковой и световой сигнализации;
проверку уровня смазки в картерах узлов и агрегатов, давления в
шинах и отсутствия утечки воздуха из тормозного крана и
пневмосистемы; проверку работы компрессора, люфтов рулевого
механизма, состояния рулевых тяг, тяг ручного тормоза, а также
действия тормозных систем.
Контрольно-профилактический осмотр №0 выполняют в дневное время в
период спада пассажирского потока. Троллейбусы прибывают на осмотр
по расписанию. Расписание захода троллейбусов в парк на осмотр № 0
составляется с учетом местных условий, но так, чтобы не реже одного
раза в неделю троллейбус прошел этот осмотр.
При контрольно-профилактическом осмотре № 0 выполняются те же
работы, что и при ежедневном обслуживании, но время, затрачиваемое
на профилактику каждого вида оборудования, значительно больше - в
три раза. Технология контрольно-профилактического осмотра № 0
предусматривает принудительный ремонт отдельных узлов оборудования.
